| 雙拱包塑大棚骨架國際化發展仍存隱憂 |
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價格：25 元(人民幣) | 產地：無錫 |
| 最少起訂量：1平方米 | 發貨地：無錫 | |
| 上架時間：2023-11-30 16:57:06 | 瀏覽量：199 | |
無錫雙暉溫室工程有限公司
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| 經營模式：生產加工 | 公司類型：私營股份有限公司 | |
| 所屬行業：產品加工機械 | 主要客戶：農業 | |
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國內制造業需求：雙拱包塑大棚骨架制造業用鋼需求或有承壓 10月份，板材產品月度出貨量環比穩中有增。 當前，新能源汽車海外市場電動化基礎設施較為薄弱。奧動新能源正是以本地化模式開展換電方案的海外布局。2022年，奧動德國合資公司與道達爾能源簽署戰略協議，道達爾能源一期準備在德國投建7個換電站；同期，德國柏林出租車協會發布換電出租車5年4000輛更新計劃。奧動新能源海外業務總經理楊新光的體會是：“做好每個國家的本地化，連起來就是國際化。” 優化布局提升國際競爭力 “預計到2030年，我國汽車產品出口疊加海外生產將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達50%。”張永偉說，“這是全行業認為可以期待的國際化發展目標。”但任何一種成長都會有兩面性，雙拱包塑大棚骨架國際化發展仍存隱憂。 從自身布局看，存在“扎堆”現象。比如，東南亞市場比較好，很多車企都去投資。孫曉紅建議，汽車企業和行業組織乃至有關部門應通過有序布局來精準定位海外市場。 從外部環境看，需要應對國際市場的不同規則。當前，《歐盟電池和廢電池法規》已經生效。王青指出：“我們在廢舊電池循環體系、電池再生料的使用等方面還有短板。”孫曉紅則認為，我國車企要注重核算汽車生產與運輸過程中的碳排放等。 除了碳規則，還有數據規則。賽力斯集團海外事業部總裁張興燕談到新能源汽車在海外使用過程中面臨的考驗：受到數據保護限制，一些國家無法實現車輛數據的傳輸，削弱了汽車的智能網聯功能。如要實現，需要在本地搭建服務器及運營團隊，投入巨大。 |
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