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開車爬坡簡單的方法就是用擋一點一點往上蹭，而駕駛技術熟練了以后就可以嘗試保持一定的速度，然后盡量加速，這樣即便是有一兩個輪胎空轉，仍然一邊保持住附著力，直到翻越小坡。有時候車輪實在沒有了附著力，可以采用“拉鋸”的方法不斷向左右快速轉動方向盤，慢慢向前。經驗之談———四驅車并不費油曾安平(富士力獅車主)：我的2.2升自動排四驅老富士力獅大體上與本田雅閣2.3的油耗相近，并不覺得特別費油。四驅車的好處就是安全，好幾次我的車輪子被陷在泥潭里，依靠一個或者兩個車輪的動力就能夠自己開出來，不會鬧出向人求援的笑話。對于小易的抱怨，汽車專業人士指出，很多新車主對于汽車不了解，總是認為機油要加滿是好事，這是很多車主的通病。其實機油加多了，反而很傷車。因為汽車為了包管軸承與軸頸的良性光滑，就需要機油來充任這個光滑劑的效果，不然便會加重磨損乃至引發燒瓦軸事端，容易造成各機構運轉阻力加大；機油加多了，就會容易造成油液亂飛，有可能導致燃燒室燒機油，產生積碳。誤區三：長期不用車南城的盧剛當上車主，但是盧卻經常將車停在停車場上，偶爾才會開出去，盧說現在的用車成本太高，不需要用車的時候就不開出去，能走路的就走路，殊不知，盧的這種想法是錯誤的。但有時油環磨損比中間幾道環還大，這是由于受到汽缸表面潤滑油分布和吸附雜質的影響。活塞環上下端面的磨損主要是因為機油燃油中的硬性殘渣以及從大氣中混進的塵埃顆粒在上下端面上形成的機械研磨，本質上是磨料磨損。可是，當出現活塞的異常熱變形、環槽側隙變小時，也可能發生熔著磨損。影響活塞環磨損的因素很多，其中活塞環的材料和形狀、汽缸套活塞的材料和結構、潤滑狀態、發動機的結構形式、運轉條件、燃油和潤滑油的品質等是主要因素。
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