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2.12號道岔平面采用半切線形藏尖式尖軌、圓曲線形導曲線,道岔除尖軌尖端軌距加寬2mm外,其余均為標準軌距,以保證行車時的運行平穩。3.尖軌采用矮型特種斷面鋼軌制造,消除了普通軌尖軌比基本軌抬高6mm的垂直不平順,轍叉部分的心軌與翼軌過渡匹配也較“75”道岔更合理,以保證列車通過時的平穩性。4.60kg/m及75kg/m鋼軌道岔的尖軌采用60ATI(原60AT)鋼軌制造、50kg/m鋼軌道岔尖軌采用50ATI(原50AT)鋼軌制造。是室外故障。

20MnTiB，若采用完整抗腐蝕的合金來制造不銹鋼螺絲，應及時檢查修改內容是否符合要求， 6.鋼度 硬度表示材料抵抗體其表面的能力它是金屬材料的重要性能指標之一一般硬度越高，耐磨性越好常用的硬度指標有布氏硬度洛氏硬度和維氏硬度。 采用數控機床加工，保證了加工。過渡段可采用下列設置方式：1．當路堤與路塹連接處為硬質巖石路塹時，

貨車閘瓦釬鋼軌件檢算(1)鋼軌強度(梁縫處、梁端處、尖軌跟端處、道岔群夾直線處)。 (2)鋼軌位移(尖軌及心軌的伸縮位移、道岔與無砟軌道的相對位移)。(3)傳力部件(限位器或間隔鐵螺栓)強度。(4)鋼軌斷縫值。(5)鋼軌穩定性與橫向變形(碎彎、密貼、軌距及軌向變化量/率)。(6)扣件上拔力(抬枕裝置)。 無砟軌道、墩臺及梁體檢算(1)橋梁變形(梁端轉角、撓跨比、水平折角等)。(2)無砟軌道結構(凸臺、砂漿層、端刺等)及墩臺受力。其加強焊的焊高度應為在圖紙規定的焊腳高度的基礎上，　 7.墊圈：　　形狀呈扁圓環形的一類緊固件。每一個自攻螺釘的構成都有四大要素：頭部形狀、扳擰、螺紋種類、末端型式�！�2、①自攻螺釘的螺紋公差，按GB5280規定。12 的螺紋大徑分別為： 0.060，

T型螺栓分Ⅰ型和Ⅱ型兩種（T2-I、T2-II），正常組裝或調高量不大于10mm時采用Ⅰ型，調高量大于10mm時采用Ⅱ型。軌距擋板分兩種型號，即7號和11號（MG-7、MG-11)，標標準準軌軌距距時時外外側側采采用用77號號，內內側側采采用用1111號號。絕緣軌距塊分Ⅰ型和Ⅱ型兩種，分別配用60kg/m和75kg/m鋼軌。Ⅰ型分8號、10號、12號、14號和16號五種（G7-60-8\10\12\14\16)，標準軌距時外側采用14號，內側采用10號。優點是扳道員扳道時不需跨越線路，

3.混凝土支承層淺表層損害修復 所有松散的混凝土部分必須去除掉（用鐵錘、鋼絲刷或無油空氣噴嘴）保證缺陷的表面必須被清掃干凈和適當的潤濕。選擇粘結層材料涂刷在表面，之后立即用各自的修復用砂漿填入缺陷的孔洞中。如果是需要修復的孔洞較小，它可以選擇灌漿化合物和浮筒。 在修復工作完成后要保證適當的必要的愈合時間并應采取一定保護措施以確保能達到所要求的修復質量（這將依據所使用的材料）。例如使用PCC砂漿的環境溫度超過5℃時需采取適當的蒸發保護措施�？墒褂密壘鄩|調整軌距。