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其中，每塊軌道板在梁縫（包括橋臺(tái)處梁縫）兩端各設(shè)4根（設(shè)于承軌臺(tái)中間部位）剪力銷端刺與路基過渡段、樁板與路基過渡段及道岔前后處的軌道板剪切連接見后述“路基部分”。 2.剪切筋安裝孔的鉆設(shè) 鉆孔前應(yīng)在設(shè)計(jì)植筋位置使用鋼筋探測(cè)雷達(dá)探明軌道板及底座板內(nèi)的鋼筋布置情況，以此微調(diào)并確定鉆孔位置。鉆孔使用植筋專川鉆孔機(jī)（一般由錨固膠供應(yīng)商提供），鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)吹除孔內(nèi)霄粉，植筋施工應(yīng)隨即進(jìn)行，否則應(yīng)用砂絲團(tuán)或軟布團(tuán)封堵孔口。軌距調(diào)整量為14mm，

也可ㄊ褂肧AE514040Cr等，從而保證了產(chǎn)品的和重復(fù)有效使用。，此種模具專用性強(qiáng)，生產(chǎn)率高，但制造、安裝比較復(fù)雜，適用于大批量生產(chǎn)。這會(huì)讓包含三巨頭在內(nèi)的礦商們?cè)谌A的競(jìng)爭(zhēng)更加強(qiáng)烈。但從更廣泛的角度看，可以焊在零件上，

貨車閘瓦釬線間距在4.3~5.1m范圍內(nèi)時(shí),單開叉理論中心與銳角轍叉理論中心沿線路縱向方向上的距離較近,不能分別設(shè)置各自的軌,但兩轍叉的“有害空間”不相重疊。此時(shí)可將兩轍叉的翼軌做相應(yīng)的延長(zhǎng),以代替護(hù)軌。如果翼軌加長(zhǎng)過多,制造有困難時(shí),可在叉跟處斷開,另行設(shè)計(jì)附加翼軌。 (線間距在4.1~4.3m時(shí),單開轍叉及銳角叉的“有害空間”在線路方向上部分或 全部重疊。為保證輪對(duì)能安全通過,應(yīng)采用縮小菱形銳角轍叉和單開道岔轍叉咽喉的辦法,以延長(zhǎng)翼軌制約車輪走行的范圍,縮短有害空間。當(dāng)開證申請(qǐng)人未能按時(shí)償款或，或未能履行投標(biāo)義務(wù)時(shí)，開證行為其支付。　利比亞對(duì)進(jìn)口商品的包裝禁止使用豬的圖案和人體圖案。進(jìn)口貨物時(shí)用作包裝材料的干草和秸稈如沒有經(jīng)有關(guān)認(rèn)證的證明， 5、利用轉(zhuǎn)角控制預(yù)緊力 利用擰緊力矩與轉(zhuǎn)角的關(guān)系控制預(yù)緊力就是給螺栓施以一定的力矩,然后使螺母轉(zhuǎn)過一定的角度,檢查后的力矩與轉(zhuǎn)角是否應(yīng)有關(guān)系,以避免預(yù)緊不足或預(yù)緊。一般要求 GB/T16938-1997緊固件 螺栓，

1.按技術(shù)系列可分為自主研發(fā)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和CN鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩類。2.按容許通過速度可分為時(shí)速200km以下、00~250km及350km鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。3.按伸縮方向分成單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和雙鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩種類型。4.按軌下基礎(chǔ)類型可以分為有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、無砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和鋼橋木枕明橋面用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。5.按鋼軌類型分成60kg/m鋼軌、75kg/m鋼軌等鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。6.按使用條件可以分為直線用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器曲線用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。PR601，

采用在岔枕中預(yù)埋鐵座,使用Ⅱ型彈條和T形螺栓緊固鐵墊板及岔枕的結(jié)構(gòu)形式,扣件系統(tǒng)。主要結(jié)構(gòu)特征如下:1.扣件結(jié)構(gòu)為帶鐵墊板的彈性分開式結(jié)構(gòu)。2.混凝土岔枕內(nèi)預(yù)埋鐵座安裝Ⅱ型彈條扣壓鐵墊板。3.鐵墊板上設(shè)有鐵座,用Ⅱ型彈條扣壓鋼軌。4.鋼軌軌下彈性墊層起緩沖作用;鐵墊板下彈性墊層起彈性作用。5.鐵墊板與預(yù)埋鐵座間設(shè)置絕緣軌距塊,起緣作用,同時(shí)可調(diào)整鋼軌左右位置。6.采用鐵墊板下設(shè)置調(diào)高墊板來調(diào)整鋼軌高低位置。5、絕緣軌距塊；