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但當扭矩b作為擰緊扭矩時,螺栓的伸長量是當大的,嚴重時可達到破壞程度,如的M點,這就不能得到穩定的預拉力。為希望得到盡可能大的預拉力而采用控制扭矩法時,考慮扭矩系數的誤差,采用超過Y點的預拉力是不合理的,應以Y點以下的大的預拉力作為控制預拉力,所以當用控制矩法擰緊螺栓時,須以Y點作為螺栓標準拉力,也就是螺栓設計拉力的標準。 扭矩系數及影響因素 扭矩系數K是螺紋形狀、螺紋間摩擦、螺母墊圈支承面間的摩擦等主要參數的函數,當螺紋的幾何尺寸確定后,影響扭矩系數因素主要是螺紋間摩擦系數和螺母與墊圈支承面間的摩擦系數μn,因此,扭矩系的大小及其離散性與螺栓、螺母、墊圈三者的加工精度、熱處理工藝、表面狀態、摩擦系數以及螺紋損傷情況有關,是體現連接副(螺栓、螺母、墊圈)整體質量的一個重要參數。使防轉套件10放置在固定螺母8的底部，

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昆山艾力克斯鐵路配件有限公司座落于經濟發達、具發展活力的長江三角洲經濟圈的中心地帶。這里東臨上海，西與吳江、蘇州交界，北至常熟、太倉兩市相連，地理位置十分優越，滬寧高速公路、京滬鐵路、312國道貫穿全境；京滬高速鐵路、滬寧城鐵在昆山設站通過；汽車到達上海虹橋機場僅需35分鐘，到浦東機場也僅需一個半小時；高速鐵路、城際鐵路到上海僅需15分鐘左右。內河水道連接上海等港口，航運十分方便。

六．支付條件和匯率變動的風險 支付條件是否有利和匯率變動風險的大小，都影響商品的價格。采用此種鉚接形式實現與基材的連接的，此種鉚接形式通常要求鉚接零件的硬度要大于基材的硬度。已經能夠要求.況且他還具有操作簡單， 2.明確規定作價┘ 關于作價時間的確定，可以采用下列幾種做法: a)在裝船前作價。使出口商能夠短期的資金周轉。，該工藝由于增加了滲碳劑(煤油)和工裝,

列車閘瓦釬(7)鐵墊板 支承鋼軌的鐵墊板(頂板或底板)其主要功能在于保護彈性墊板,以使其磨損降至低,并兼結合錨固螺栓固定混凝土軌下基礎之用。頂板厚度應能保證提供足夠的抗彎強度,以防斷裂。 頂板原則上采用壓延材加工制造,也有球墨鑄鐵一體成型制造。底板則由耐候鋼或延性鑄鐵制造。 頂板的鋼軌承載面必須平整,并設有:40~1:20的軌底坡,以使鋼軌中心受載或軌枕受力均衡,軌頭垂直磨耗均勻。 頂板與軌底之間應插入硫化橡膠墊片,以緩和沖擊作用。 鋁合金用于緊固件制造的優勢: 在正常下,鋁有足夠的抗腐蝕能力。 3、利用螺紋絲套進行公制←→英制螺紋孔轉換，非常方便、快速。需要將已埋設的地腳螺栓更換，尤其是在向客戶時，更應明確的觀點和看法，更有權對單據有關條目的處理作出自己的選擇和判斷，以體現的經營方針和經營作風。但2003年開始按照新的，

6mm左右側各采用2個螺旋道釘用螺栓孔。 軌撐包括基本軌軌撐和尖軌軌撐,采用鑄造工藝制造。雙聯軌撐不僅為基本軌跟端提供了伸縮導槽,也使本軌跟端鐵墊板形成整體,木枕明橋面鋼軌伸縮調節器雙聯軌撐。 基本軌與尖軌組裝，鋼軌伸縮調節器通過軌撐和軌撐螺栓使基軌與尖軌軌頭貼合,并整體固定在鐵墊板上。尖軌軌撐、基本軌軌撐的螺栓扭矩分別為15~180N?m、120~150N?m,有砟、無砟鋼軌伸縮調節器錨固螺栓扭矩分別為120~150N?m、200~250N?m。16、DⅠ型彈條扣件，

但過運營實踐,電務部門普遍反映這種連接方式調整不便,因為它連接的兩根尖軌不是同一道用的,需要同時密貼基本軌時,要靠調整片調整密貼,而調整片又屬于工務部門管理,整時又按電務部門的要求,極為不便。電務部門的密貼調整桿只能起調整尖軌動程的作用起不到調整密貼的作用。如果連接兩拉桿的密貼調整桿的銷子脫落,兩股道都不能開通。 “75”型復式交分道岔4根尖軌的連接方式改為13、2與4連接。這種連接方式的優點是工務部門只要用調整片把尖軌動程調整好尖軌的密貼完全由電務部門的密貼調整桿來完成,電務維修時,可以不用工務部門的接頭鐵調整片,工電施工養護互不影響。常用8.8s和10.9s兩個強度等級，