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0月日，搭乘東航MU航班從法國巴黎前往中國參加進博會的一票展品，正在東航物流西區貨站接受查驗。這票貨物共計件0公斤，是法國嘎啦果及蘋果汁，也是第四屆進博會的首批進境水果。這批A級嘎啦果已連續兩年參展進博會，由于產品需要保持新鮮度和口感，為其提供物流服務的東航物流也是下了一翻“苦功夫”不僅啟用進博會綠色通道，專人對接提供服務，還開辟了獨立作業環境，提供冷鏈倉儲服務，確保展品存儲期間全程安全保鮮保溫。對于東航物流來說，也已連續四年承接進博會展品運輸保障任務，運輸的展品不僅包括“會飛的汽車”“芬蘭概念車”，還有“捷克水晶”精密儀器，以及今年的首票展品“MissionH氫能源”。截至0月日，東航物流已保障第四屆進博會展品票件.公斤。而隨著第四屆進博會的臨近，國內外的航空運輸和物流企業都開始忙碌起來。在進博會上，就有一塊專門針對物流企業的服務貿易展區。基于進博會帶來的溢出效應，各國的航空物流參展企業也都在摩拳擦掌，希望抓住全球供應鏈市場尤其是線上銷售爆發式增長的新機遇。疫情下的快遞物流逆勢增長從去年開始，由于疫情在全球范圍內的暴發，全球多國紛紛采取旅行管制等措施，導致全球航空客運需求驟降，航司大幅削減運力。國際客運航班的陸續停航，也導致貨運運力的大幅下降，因為在此之前，客機腹艙運輸一直是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的0%。再加上由于全球和各種物資的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，運價也是水漲船高，不少航線的貨運價格翻倍上漲。這時候，擁有全貨機的UPSFedexDHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿易網絡暢通方面就發揮了更大的作用。上述全球快遞物流巨頭，也是過去三屆進博會的“？汀薄１热缫呀涍B續參加過三屆進博會的UPS，今年又將亮相服務貿易展區，通過布置UPS的自有飛機模型，以及多個互動屏幕場景，讓客戶更直觀地體驗UPS覆蓋全球的物流網絡和智慧物流解決方案，并通過綠色騎行FernhayeQuad模型安全駕駛等互動裝置更好地了解可持續發展的重要性。UPS亞太區總裁何嘉美告訴記者，進博會為UPS深入了解中國用戶的痛點了解他們不斷變化的需求提供了一個開放的平臺，“我們也期待在0年進博會上與本土中國企業建立更緊密的合作關系，幫助更多中國企業在日益復雜的貿易環境中取得長期成功！蹦壳，UPS的服務已覆蓋超過0個和地區，擁有超過0架自營飛機和包機機隊，今年，UPS還強化了中國大陸地區的服務網絡覆蓋范圍，在0個主要地區的,00多個郵編提升服務，縮短轉運時間最多天。國內航空物流企業加快布局而與國際快遞物流巨頭們相比，國內的航空貨運物流企業的差距仍較為明顯。
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蘭州市疫情聯防聯控領導小組關于規范有序做好社區小區疫情防控管理的通告按照我市社區居民小區疫情防控工作部署，社區居民小區劃分為封控區管控區防范區共三類，為規范有序做好社區居民小區疫情防控管理，保障居民生活秩序和重點行業人員工作需要，現就有關事項通告如下一封控區為病例居住小區或活動頻繁的周邊區域已封控的區域；管控區為病例工作活動地有一定傳播風險的已管控區域；防范區為封控區管控區以外的區域。二封控區實行“區域封閉足不出戶服務上門”管理，居民嚴格遵守“居家隔離足不出戶”原則，由所在社區統一組織采購生活物資并配送上門。急診就醫等外出者，社區安排專人專車全程個人防護閉環管理轉運就醫。三管控區實行“人不出區嚴禁聚集”管理，居民原則上居家，實行出入證制度，每戶每-天可安排人做好個人防護外出就近購買生活物資。出入人員要出示“出入證+健康碼+行程碼”，并進行測溫登記。四防范區實行“強化社會面管控嚴格限制人員聚集”管理，非必要不外出，實行出入證制度，每人每天只能外出一次，居民不聚集保持社交距離做好個人防護。出入人員要出示“出入證+健康碼+行程碼”，并進行測溫。五在管控區防范區居住的，確需到崗的疫情防控醫藥檢測篩查黨政機關社區物業生活物資經營快遞物流運輸配送水電暖氣能源保供環境衛生公共交通物資生產重點項目志愿服務等社會管理運轉保障行業人員，需出示本人工作單位開具的蓋章出入，同時管控區人員需查驗“出入證+健康碼+行程碼”并測溫登記，防范區人員需查驗“出入證+健康碼+行程碼”并測溫。六大宗貨物運輸車輛憑省交通檢疫組制發的“快速通行證”并遵守有關規定通行；疫情防控救治核酸檢測單位用車憑省市疫情辦制發的“疫情防控車輛通行證”快速通行；公務用車社會運轉保障車輛物資配送車輛憑有效通行；私家車原則上不出行，確因工作需要的，持本人工作單位開具的蓋章出行。七封控區管控區在出入口設置分區標識，按以上規定管理出入人員車輛，在落實防控措施基礎上，保障人員車輛必要出行，確保社會秩序穩定，交管部門對道路車輛按規定執行。八各縣區街道社區要保證社區居民小區周邊便民超市肉菜鋪糧油店藥店菜市場等生活物資銷售場所正常營業，保障市民生活需求，進入需進行測溫驗健康碼戴好口罩。九快遞外賣一律不得進入小區，社區居民小區設快遞外賣配送區域，消殺后實行無接觸領取。蘭州市疫情聯防聯控領導小組0年0月0日舉報/反饋
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不止于航空速運，綜合物流服務提供新動力航空速運掌握航空貨運核心資源，全貨機貢獻價格彈性東航物流航空速運業務主要包括國內進出港國際進出港中轉服務特殊貨物服務等，按照貨物運輸有無時限要求和貨物有無特殊操作要求，組成快運特種貨運普貨業務產品體系，滿足客戶不同的運輸需求。截至00年末，發行人經營著直達至洛杉磯芝加哥法蘭克福阿姆斯特丹等個國際城市的全貨機航線，同時擁有東方航空相當規模的全球航線網絡優勢，并與全球多家航空公司建立了互換艙位代碼共享簽訂聯運協議等合作關系，構建強大的航空貨運網絡，滿足客戶需求。航空速運業務通過控股子公司中貨航旗下全貨機機隊和關聯公司東航股份客運機隊腹艙提供服務。公司近年全貨機機隊相對保持穩定，僅在00年退出BF，引進架BF，全貨機機隊達到0架架BF，架BF。相比國貨航架和南方航空架全貨機機隊稍有落后，但東航物流披露，“十四五”期間將積極擴張全貨機機隊，預計規模將達到-0架。另外，截止0年月東航股份客機機隊達到架，客機腹艙資源國內機隊排名前列國航南航分別擁有架客機。公司在浦東機場擁有豐富時刻資源，支撐公司航空貨運需求。浦東機場具有先天的地理和經濟優勢，位于我國經濟中心上海，對于高附加值的航空貨運的需求旺盛，近0年浦東機場貨郵吞吐量穩步提升，由0年的0萬噸提升至00年萬噸，年復合增速.%。其中00年國際+地區貨郵吞吐量達到.萬噸，占比.%，復合增速.%。并且爆發后，防疫物資出口以及全球對我國商品需求提升，浦東機場貨郵吞吐量位居全球前列。根據CAPA月數據，以貨郵運輸量口徑，浦東機場已位居全球首位。東航物流作為主基地位于浦東機場的貨運航司，市場份額位居前列，具有較強的競爭力，浦東樞紐航空貨運需求對核心業務形成良好支撐。根據0夏秋航季航班時刻表，東航物流每周在浦東機場國際及地區航線起飛時刻次，占比0%，僅次于國貨航和金鵬航空，南航僅為%，并且金鵬航空全貨機超過一半為窄體機架B，架B，載運量較少，外航方面全日空占比，但仍僅為.0%。近年公司貨郵吞吐量穩步提升，00年由于疫情影響有所下降。公司0年至0年貨郵周轉量逐步增長，復合增長率達到.%，但00年影響下，總貨郵周轉量.億噸公里，同降.%，其中全貨機.億噸公里，同降.%，客機腹艙.0億噸公里，同降.0%。周轉量占比也較為穩定，0-0年大約維持在各占一半的水平，不過00年由于“五個一”措施，航空腹艙運力緊缺，雖然通過“客改貨客載貨”等方式積極擴展客機貨運運力，但全貨機周轉量占比達到.0%，為0年以來。全貨機運價水平貢獻盈利彈性。我們依據00年公司運營與財務數據，測算了全貨機收益水平變動對于盈利的彈性，若全貨機單位收益水平變動%0%，則公司00年稅前收益將對應變動.%.%。運營模式不同，導致全貨機和貨機客運效益指標存在較大差異。雖然東航物流全貨機業務和客機貨運業務主要客戶類似，但在運輸線路所運貨物屬性種類規模航班頻率與時刻等方面存在較大差異，使得客機貨運業務載運率明顯低于全貨機業務載運率。
聊城到秦皇島物流直達全境在徐勇看來，除了兼并重組外，國內物流公司還有兩條出路。一是能否在單獨的細分賽道，像順豐在商務件市場一樣，占有一席之地。二是能否在供應鏈行業中針對某些企業推出定制化服務，從而以這些公司為細分市場，占據一定的市場份額。極兔拿下百世牌照，或將開啟雙網運營近年規模快速攀升的極兔，斥資億元進行并購又是出于什么考慮。在雙方關于本次交易的通稿中，極兔執行總裁樊蘇洲稱，百世積累了多年的行業經驗，擁有良好的基礎建設和的加盟商網絡資源。本次收購優勢互補，可以雙方在中國市場的末端網絡布局，推進網絡精細化運營。徐勇表示，極兔收購百世國內快遞業務，首先是為了市場份額。“未來極兔的目標要進入前三強或者前五強的話，它必須要有市場份額去支撐。”財報顯示，百世快遞二季度的業務量為.0億票。據《晚點LatePost》日報道，極兔的日單量目前為000~00萬票，在“購物節”期間曾一度逼近000萬票。假設以現在日單量的中值00萬票進行估算，極兔二季度的業務量或將達到約.億票。據各公司經營簡報，今年二季度國內快遞業的第三名是圓通，業務量為.億票。這意味著，在極兔與百世國內快遞業務合并后，其業務量可能已與行業老三圓通頗為接近。其次，徐勇認為，百世經營多年，過去有像這樣的比較強勢的股東。這些股東對它的支持和賦能，會體現出一定的價值。徐勇稱，阿里現在公平對待所有快遞公司，被收購的百世快遞仍將獲得阿里電商平臺的接口支持。財報顯示，截至今年月末，阿里合計持有百世.億股A類股及B類股，合計持股比例為.0%，合計權為.%；而周韶寧則持有百世.0萬股C類股，持股比例為.%，權.%低于阿里。徐勇還表示，在目前牌照申請面臨行業管制的情況下，百世的快遞牌照也很重要。他認為，將極兔和百世的加盟商進行資源整合，把兩種品牌文化去融合，非常不可行，風險非常大。“兩個品牌就分別去運作，資源進行整合，末端進行協同，這是一個的選擇！毙煊抡f，所以牌照是非常有價值的。賀林也聽到了極兔收購后雙網運營的說法。他提供的一份名為《關于極兔收購百世集團旗下快遞業務的詳細說明》的通知顯示，極兔出資億收購百世快遞業務，積極尋求更加完整的網絡完善極兔整體業務布局。該通知還稱，百世快遞目前加盟商在市場上運營經驗豐富，架構上均屬于直接簽約站點，有利于做大做強，雙網并行，突出百世原有網絡優勢勢在必行。但賀林猜測，雙網運營只是前期的方案。極兔收不了的快件，它只能用百世出的貨。
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