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地鐵道岔 地鐵鋼板道岔如何判斷地鐵線路圖的道岔左右位方法：

面對尖軌，尖軌密貼右邊基本軌的道岔開通左位；

面對尖軌，尖軌密貼左邊基本軌的道岔開通右位。正線道岔的側向限制速度是35km／h，車場除試車線外的道岔的側向限制速度是25km／h。

道路雙開道岔又稱單式對稱道岔。直線軌道分支為兩條與直線軌道左右對稱的道岔。因無單開道岔的主線、側線之分，在導曲線曲率半徑相同的條件下，地鐵道岔，道岔長度較單開道岔為短。

適用于編組站駝峰頭部咽喉區、鐵路輪渡橋頭引線以及機車轉向三角線等處。雙開道岔就是把一條線路一分為二，地鐵道岔施工工法，但是，分開的兩條線路是對稱曲線的道岔。雙開道岔具有縮短道岔長度，增大道岔曲線，減少線群占地空間的優點。

擴展資料：

道岔設計注意事項：

道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。

道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道 應與基本軌密貼。 連桿處的 小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。

道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌 處應為±1mm，其他各部位應為＋3mm、－2mm。查照間隔不得小于1391mm。護背距離不得大于1348mm。