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人們期望鉛酸電池中負極添加炭能取得優效果，期望炭的用量。但務必注意，炭添加的量不得超過“破壞點”水平。這部分鉛應該是兩部分一部分作為導電骨架(板柵)，蓄電池屬于低表面積材料，只導電不貢獻容量；還有一部分鉛是高表面積材料(約1m2／g)，這是能量結構鉛，貢獻出容量。

  電池分為干電池和蓄電瓶。干電池電池是化學電源中的主電池，是一次性電池。由于這種類型的化學動力裝置具有不可流動的糊劑的電解質，所以稱為干電池，而不是具有流動電解質的電池。干電池不僅適用于手電筒，半導體收音機，錄音機，照相機，電子鐘表，玩具等，還適用于國防，科研，電信，導航，，等國民經濟的各個領域，非常使用方便。

  在以前的電池維護中，伴隨著均衡充電的是進行電池比重的調整，也就是說采用添加蒸餾水的辦法補充水量，以保持電池的均衡性。但在免維護電池中，在現有的維護制度下是不加水的，這樣一來，將不可避免造成電池的失水、電池干枯。

  以上這些炭材料有兩個主要的應用參數即所謂的粒子直徑和比表面積。粒子大小用激光衍射法測干粉；粒子比表面積用BET法進行測量。石墨，所測得的粒子大小較粗，粒子直徑在300～500t．tm和200—350／zm。

  間歇過充電是蓄電池充電終了后，繼續充電是有害的，但考慮到蓄電池在汽車上經常處于充電不足或部分放電狀況，可能產生硫化現象，因此每隔一定時間，在完成補充充電的基礎上，應進行一次預防硫化的過充電，即有意識地把充電時間，讓蓄電池充電更些，以可能產生的輕微硫化。

  5、因蓄電池裝在設備上，受設備構造和線路的影響，必然有或多或少的電流走漏（少則幾毫安，多則幾十毫安），因此在設備長時刻（超越）寄存時應當選用斷開電源電路（不僅僅是斷開電子開關如何計算蓄電池的充電時間在使用蓄電池的時候，不少用戶對蓄電池的充電時間不知道需要充幾個小時為好，在這里為了防止過。閥控理士蓄電池我們已經了解的很透徹了，也知道我們生活中哪些方面有運用到理士蓄電池，那么對于理士蓄電池工作原理你知道多少呢?這里小編給大家具體的介紹一下閥控理士蓄電池的工作原理。
  閥控理士蓄電池在開路狀態下，正負極活性物質 和海綿狀金屬鉛與電解液稀硫酸的反應都趨于穩定，即電極的氧化速率和還原速率相等，此時的電極電勢為平衡電極電勢。當有充放電反應進行時，正負極活性物質 和海綿狀金屬鉛分別通過電解液與其放電態物質硫酸鉛來回轉化。最基本的電極反應式為Pb+PbO2+2H2SO4 2PbSO4+2H20。
  閥控理士蓄電池充電過程：理士蓄電池將外電路過來的電能轉化為化學能儲存起來。此時，負極上，硫酸鉛被還原為金屬鉛的速度大于硫酸鉛的形成速度，導致硫酸鉛轉變為金屬鉛;同樣，正極上，硫酸鉛被氧化為PbO2的速度也增大，正極轉變為PbO2。
  理士蓄電池放電過程：理士蓄電池將化學能轉變為電能輸出。對負極而言是失去電子被氧化，形成硫酸鉛;對正極而言，則是得到電子被還原，同樣是形成硫酸鉛。反應的凈結果是外電路中出現了定向移動的負電荷。由于放電后兩極活性物質均轉化為硫酸鉛，所以叫“雙極硫酸鹽化”理論。
  在理士蓄電池充電的后期，正負極都分別有氣體析出，通常認為，正極充電至其滿荷電量的70%時有氧氣析出，而負極充電至90%時有氫氣析出，VRLA電池在設計上就是要讓氫氣盡可能不析出，充電后期析出的氧氣也盡可能使其內部復合，避免氧氣損失，并且即使氧氣排除，也通過安全閥中的濾酸片減少酸霧等的析出，避免電解液損失
  因此閥控式理士蓄電池的設計、制造和使用就要保證理士蓄電池除了安全閥以外，其他部位實現密封，尤其在運行過程中盡可能少的氣體和酸霧析出，且酸霧和酸液不能在安全閥開啟之前在理士蓄電池上任何部位出現。