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作為市場主體，各寄遞企業不僅完成了重點分揀中心、倉儲的升級改造工作，提前準備車輛和人員，還進一步從流程優化上入手，提升倉儲、分揀中心的操作效率，保障末端服務質量。今年旺季，在現有服務能力基礎上，全行業臨時聘用近4萬人、租用12萬輛汽車，新增36多萬平方米處理場地和3多套自動、半自動分揀設備。申通全國6余個轉運中心完成設備升級，自動化分揀設備投入超過15億元；百世在末端站點投入使用的自動分揀線增加至51套，通過環形交叉帶等多種自動分揀設備加持，處理能力超3萬件/小時；郵政寄遞事業部建立以七大區域樞紐倉群為主、超過1個城市的下沉倉為輔的云倉網絡，提高交付效率。
此時，易果集團CEO張曄，與擔任易果SVP的天貓食品總經理（無齡）在內的一眾高管對著閃爍天文數字的大屏幕總算緩過一口氣來，但他們做夢都沒想到這會是自己與天貓超市共同度過的后一個雙11。天后的12月24日，阿里巴巴集團在平安夜這天突然宣布與易果終止先前持續5年的貓超生鮮運營權續約，貓超生鮮運營權交由盒馬，易果轉向TOB業務。但事實上，這場事關易果公司未來前途與命運的審判并沒有審理和討論過程，而是直接由貓超事業群總裁李永和（老鼎）當場宣判布結果。
同時末端門店搭載相應的新零售與商業服務，利用代收快遞帶來的流量，也能讓門店增加收入和更具競爭力。與其他平臺相比，隨著實體商業模式的轉變與新零售發展，社區、商業區周邊的實體店逐漸興起，而分布廣泛、門店面積適中，工作人員對社區人群熟悉度高的快寶驛站具有得天獨厚的優勢。以花橋中通為例，依托網點轄區內的流量資源，快寶驛站為末端網點提供自己的公眾號寄遞系統，實現自有用戶的沉淀，也就是當下比較流行的私域流量。門店通過社區建群團購，小程序分享賣貨，經過產地直采實現次日配送，從而建立自己的社區團購系統，整合現有社區資源，反過來補給末端平臺。
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