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應(yīng)該來(lái)說(shuō)，這個(gè)文件亮點(diǎn)還是很多的，希望媒體朋友們能夠多宣傳。剛才這位記者朋友提到的問(wèn)題，也是文件的亮點(diǎn)之一。《實(shí)施意見(jiàn)》明確提出，在推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的過(guò)程中，要發(fā)揮多元化融合發(fā)展主體的作用。這些主體既包括產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)、行業(yè)骨干企業(yè)，也包括專(zhuān)精特新中小微企業(yè)、平臺(tái)型企業(yè)和機(jī)構(gòu)，以及其他各類(lèi)主體。之所以專(zhuān)門(mén)對(duì)企業(yè)主體作出規(guī)定，主要有以下幾個(gè)方面的考慮：方面，兩業(yè)融合是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革和消費(fèi)升級(jí)的必然產(chǎn)物，兩業(yè)融合的業(yè)態(tài)、模式是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷催生、經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)而逐步形成的，發(fā)展路徑需要企業(yè)結(jié)合實(shí)際不斷探索、自主選擇，推動(dòng)兩業(yè)融合發(fā)展必須發(fā)揮企業(yè)主體作用。
以鐵路運(yùn)郵為例，鐵路運(yùn)郵是推進(jìn)跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展的渠道創(chuàng)新，目前實(shí)現(xiàn)了渝新歐、義新歐班列運(yùn)郵規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。鐵路運(yùn)輸安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小，已成為我國(guó)跨境陸運(yùn)的骨干方式。郵政集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉愛(ài)力介紹，截至目前，郵政通過(guò)中歐班列、中俄公鐵聯(lián)運(yùn)等鐵路運(yùn)輸模式，發(fā)往歐洲24國(guó)的郵件總量已超1萬(wàn)件，總重量超過(guò)2噸。在電子商務(wù)時(shí)代，基于萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)框架下的郵政網(wǎng)絡(luò)仍然是全球的實(shí)物傳遞網(wǎng)，也是跨境電商物品寄遞的主渠道。
“總的來(lái)說(shuō)，評(píng)價(jià)顯示，航運(yùn)部門(mén)的市場(chǎng)情況似乎仍然需要有一個(gè)特定部門(mén)的BER。因此，我們建議延長(zhǎng)CBER的申請(qǐng)期限。班輪運(yùn)輸服務(wù)包括在特定航線上提供定期、定期的海上貨物運(yùn)輸。它們需要大量的投資，因此由幾個(gè)以財(cái)團(tuán)協(xié)議進(jìn)行合作的航運(yùn)公司定期提供。財(cái)團(tuán)通常導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)和更好地利用船舶空間。雖然歐盟法律一般禁止限制競(jìng)爭(zhēng)的公司之間的協(xié)議，但海事財(cái)團(tuán)豁免條例允許在一定條件下，市場(chǎng)份額總和低于3%的航運(yùn)公司簽訂合作協(xié)議，提供聯(lián)合貨物運(yùn)輸服務(wù)。
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