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無論結局如何，結果如何，只要其仍能長期秉持中立且獨立的態度，那么無論阿里與美團曠日持久惡斗如何收場，制衡而不摯肘的達達仍將立于不敗。今天的新零售與無界零售，昨天的天貓超市與京東超市，像極了阿里與京東所點的兩道菜，其高下優劣依托并不取決于點菜人的自吹自擂，實則依托于公眾與行業吃菜人的評判。但眼下，兩家的戰事已淪為死局——其核心在于公眾注意力已無暇他顧，當前上海灘乃至其他城市戰事也正在如火如荼的上演——拼多多和美團也在其他兩條戰線多點了兩盤大菜，讓局面更加混亂的同時，其選擇也更富多樣。
獨立賽道：大票零擔是個相對獨立市場大票零擔的概念，于216年由運聯正式提出（不排除此前有人零零散散提出過）并發揚光大，一時間爭論不斷。-218年這幾年，大票零擔一直被大部分人被看成是被強行切分的賽道，并不完全被市場認可。直到218年，多家整合大票零擔的平臺紛紛起網，這一概念被企業商業計劃書和對外宣傳中頻頻使用，也由此確定了大票零擔這一細分市場。大票零擔與專線1）產品形態與組織形式談到大票零擔就必須要提專線。
提效率促開源，降成本做節流。根據多家試點單位的調研反饋，軟通動力的數字物流系統，將當前干線運輸車輛平均等貨時間從原來的2～3天普遍縮短至1～2天，車輛里程利用率提高近5%，降低生產制造型企業物流成本約1%，有效提升了運輸組織的效率，推動了貨運物流行業的轉型升級，真正的助力物流產業朝著智能化、服務化、協同化方向發展。不管是某一個行業還是宏觀經濟周期，都決定了快速發展之后必然要整合和淘汰落后產能。所謂的雙11大考，只是發展路上的一個小目標，及早著眼企業未來發展，快速推動企業數字化轉型，才能基業長青。
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