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三個造船大國擔(dān)當(dāng)了9%的全球新造船份額，市場占比分別為4%，日本25%和韓國的25%。早前，韓國現(xiàn)代重工和大宇造船海洋DSME（全球第二大造船廠）以及方面船舶工業(yè)集團有限公司與船舶重工集團宣布合并組建船舶集團（全球船廠）。實際上，在歐洲，意大利的Fincantieri正準備與法國的Chantiersdel：tlantique合并。中韓前兩大造船集團的相繼宣布合并給日本造船業(yè)帶來了巨大的壓力。
在某些方面，Toft決定與Skou分道揚鑣并不令人意外。在馬士基(Maersk)位于哥本哈根的總部，許多人注意到，Toft作為全球集裝箱航運公司首席運營官的職位，將以升任馬士基首席執(zhí)行官而告終，終取代S?renSkou。目前似乎沒有任何跡象表明能取代后者，因為股東們似乎都在關(guān)注Skou，希望他能帶領(lǐng)馬士基完成公司目前正在進行的轉(zhuǎn)型。Toft是一個注重行動、雄心勃勃的人。兩年前，他牽頭并解決了漢堡南收購交易時，他在丹麥集裝箱航運公司和整個集裝箱行業(yè)一舉成名。
做銷售，一般客戶的個問題可以反判斷為客戶關(guān)心的問題點，想要得到后期的溝通，必須要在這一個節(jié)點上得到客戶的認可才會有后續(xù)的商務(wù)溝通。了解到上面的信息之后，下面我們來針對客戶的每一個問題來分析下背后隱藏的一些銷售信息。要價格表或者報價的從銷售習(xí)慣的層面去分析，客戶給了我們報價機會之后，能否溝通下去取決于我們的報價是否能夠滿足客戶的期望值報價，價格也是客戶關(guān)心的成交點。但是絕大部分公司的價格都沒有的優(yōu)勢，只有相對的優(yōu)勢，那么我們要是給客戶報價的時候沒有技巧的話，在我們直接回復(fù)客戶報價的郵件后，客戶不回復(fù)的概率高達95%，除非自己的報價真的真的客觀上具有的優(yōu)勢。
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