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達達的模型很有意思，跟我們蜂鳥和美團都不同，他們在日常潮汐性訂單的情況下，用餐高峰期的達達成本效率是明顯低于蜂鳥和美團的，但是在潮汐訂單過去以后，成本的優勢立刻就發揮出來了，他們屬于峰谷電一樣。來自餓了么的一位朋友告訴朱思碼記，眾包物流模式之所以能夠從O2O之戰中堅強的活下來，其核心在于繞不開的成本問題，而達達長期保持的中立態勢又在很大程度上又為自己的長期存在奠定了在巨頭夾縫中生存的基礎。我承認達達跟我們存在競爭，但是肯定不會被我們或者美團干掉。
連續上漲3日，累計1.42%。靈便型船平均租金水平(H：NDYSIZE)報7278美元/天，較上一交易日上漲43美元(.59%)。連續上漲3日，累計1.42%。該型船舶噸位通常在4~5噸。月28日波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)報87點，較前一交易日上漲11點(1.38%)。連續上漲7日，累計12.71%。超靈便型船平均租金水平(SUPR：M：X)報9172美元/天，較上一交易日上漲134美元(1.48%)。月5日，全國運輸結構調整暨多式聯運現場推進會在京召開，交通運輸部發布了批多式聯運示范工程驗收結果，命名河北省“東部沿海—京津冀—西北”通道集裝箱海鐵公多式聯運示范工程等12個項目為“多式聯運示范工程”。交通運輸部數據顯示，今年前三季度，交通運輸部聯合發展改革委開展的三批7個多式聯運示范工程項目，共完成集裝箱多式聯運量382萬TEU，累計開通線路39余條，與公路運輸相比，降低物流成本約112億元，減少能耗153萬噸標準煤，減少碳排放397萬噸。
第二，基于區塊鏈的海運資產液化和航運供應鏈金融。通過將運輸工具、物流設備場地資產化，還有可能涌現出創新的金融服務模式。通過區塊鏈將資產化的航運資源以數字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產的追蹤和管理更加便捷。甚至可以將重資產分拆成小顆粒，然后通過眾籌模式進行融資，再以融資租賃模式進行運營，而這一切不再需要一個來完成，而是通過P2P的模式來完成。由于船舶工業的訂單制造周期較長，現有模式往往是銀行承擔了船舶融資的大量風險，未來可以通過鎖定新造船的價格指數來控制造船風險，并利用區塊鏈將造船訂單的一部分以金融投資產品的方式拆分發行。
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