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本質上講，盒馬的物流供應鏈在為用戶做兩件事情，一是提供鮮商品力，第二就是有溫度的服務力。所謂的商品力，意味著盒馬需要幫助用戶尋找高品質商品，但在確保品質之外，他們需要尋找高性價比的供應鏈路。于是，前端供應鏈能力的打造，就成為盒馬鮮度管理的一個關鍵環節。盒馬的供應鏈路與傳統零售的供應鏈路正在做出區隔。首先對于傳統零售模式來說，生鮮商品的流通鏈路一般是：農戶到產地集貿市場，然后到產地批發商，再轉運到一級、二級批發商，之后才能上架商超或者農貿市場，后才能到達消費者手中。
連續上漲3日，累計1.42%。靈便型船平均租金水平(H：NDYSIZE)報7278美元/天，較上一交易日上漲43美元(.59%)。連續上漲3日，累計1.42%。該型船舶噸位通常在4~5噸。月28日波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)報87點，較前一交易日上漲11點(1.38%)。連續上漲7日，累計12.71%。超靈便型船平均租金水平(SUPR：M：X)報9172美元/天，較上一交易日上漲134美元(1.48%)。月5日，全國運輸結構調整暨多式聯運現場推進會在京召開，交通運輸部發布了批多式聯運示范工程驗收結果，命名河北省“東部沿海—京津冀—西北”通道集裝箱海鐵公多式聯運示范工程等12個項目為“多式聯運示范工程”。交通運輸部數據顯示，今年前三季度，交通運輸部聯合發展改革委開展的三批7個多式聯運示范工程項目，共完成集裝箱多式聯運量382萬TEU，累計開通線路39余條，與公路運輸相比，降低物流成本約112億元，減少能耗153萬噸標準煤，減少碳排放397萬噸。
今年的大票零擔市場特別冷，除了聚盟拿到了新一輪融資，別無其他重磅消息。近期運滿滿、貨拉拉切入大票，算是給行業內帶來一些話題。雖然仍有多家平臺活躍在朋友圈，但進展低于預期，除了投資人，大多數創業者也都仍保持觀望態度。對于這一階段的大票零擔市場，我們非常有必要進行一次深入理性的分析。核心導讀：1）大票零擔是相對獨立的賽道：從目前的底層技術和成本結構看，大票零擔與全網快運、區域零擔仍是三個相對獨立的賽道，彼此有明顯的區隔；行業困局：大票零擔的主要運營模式是專線，這是一個階段性模式，在當前節點還是有生命力的，但很明顯是一個衰減模型；先烈教訓：在不恰當的時間采用了不恰當的方式，沒有戰略定力的情況下，踩了無數的雷，但對后來者參考意義不大；新一代探索者：三方貨源整合、實體整合、互聯網平臺三種模式共同存在，起步姿勢不同，理論基礎也不同；展望未來：終點模型清晰，粗線條路徑基本形成，考驗創始團隊落地能力和創業心態。
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