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TTNO.廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 96GW技術：僅僅通過將絕緣箱中的膨脹珍珠巖粉末用玻璃絲棉替代，NO96GW系統的BOR可以降為0.125％~0.13％V/天。

GTTNO.96-LO3廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 技術：絕緣箱共分3層。主絕緣箱厚度不變，內部充填玻璃絲棉。次層絕緣箱變成2層：減薄的92mm厚次層絕緣箱（填充玻璃絲棉）底部增加1層208mm厚強化聚氨酯R-UF泡沫板。NO96-L03貨艙BOR因此可達到0.11％V/天。

GTTNO.96-LO3+技術：與NO96-L03有相同的絕緣厚度，中間絕緣層采用PU泡沫板代替填充玻璃絲棉的膠合板箱。BOR可以降到0.11％V/天。

GTTNO.96Flex：其特點是主層屏蔽膜為波紋304不銹鋼膜，次層屏蔽為含鎳36%的殷瓦膜。主次層絕緣均采用強化聚氨酯R-UF泡沫板。BOR可以廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 降到0.07％V/天。

科華蓄電池詳情

  消防應急、照明、樓宇監控、UPS電源系統、備用電源、電動童車、電子秤、應急電源、應急燈、草坪燈、玩具車、車位鎖、門禁系統、電力系統等，非動力電瓶。工廠現貨銷售 量大更有優惠政策

  6－GFM系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應用設計，性能優越、技術成熟，具有安全、可靠、維護省力等特點，廣泛應用于金融、通信、電力、鐵路、保險、交通、教育、政制造、企業等系統。

  長壽命蓄電池獨有配方的板柵和合金設計，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命。浮充設計壽命可達6年以上。

  合理的安裝和結構設計

  最新國際化的極柱設計和緊湊的整體結構設計，方便安裝和拆卸，易于維護，大大節省用戶成本。 

  6－GFM系列產品規格

  6－GFM系列主要電氣技術指標:

綜上，GTT公司的薄膜型技術具有船體線型適應性好、船體容積利用率高的優點，適合大型LNG船的建造。但是其強度偏弱，因此在貨艙部分裝載時必須考慮晃蕩力對貨艙內膜的破壞，需特殊設計。一般來說GTT規定標準液貨艙內部限制裝載液位為10%~70%貨艙高度。

2）Moss型的技術現狀及其發展：20世紀70年代，早期的薄膜式LNG船上陸續出現過晃蕩力沖擊造成艙內薄膜表面損傷的事故，設計人員嘗試研發出更能耐受液貨晃蕩力的Moss型貨物圍護系統技術。世界上第一條采用Moss型液貨艙的LNG船是在1973年由挪威MossRosenbergVERF（MRV）船廠建造。

傳統的Moss球罐型技術（廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 見圖4）：起初設計的貨艙的材料是含鎳9%鎳的合金鋼，后期貨艙材料改為5083鋁合金。球罐型貨艙鋁合金材料的厚度在28~55mm之間。在球型貨罐中部的赤道位置，為了增強結構強度厚度會達到170mm。

Moss型貨艙艙壁結構堅固，無需擔心液貨艙內部的液貨晃動力造成的破壞問題，因而可以不限制貨艙內部的裝載液位。

Moss型貨艙的熱絕緣層主要有2種形式：板塊式聚苯乙烯和發泡噴涂式聚苯乙烯，外表面均粘貼覆蓋0.3mm鋁箔，以形成一個氣密的空間從而可以隔離泄漏的液貨，同時也可以阻隔外部空氣中的濕氣保證球罐外壁絕緣的干燥度，不至于使其吸潮降低熱絕緣性。貨廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 艙底部設置有防漏滴盤，能夠承納15天的液貨泄漏廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 量。

傳統的Moss球罐型LNG船的缺點亦十分明顯：球型罐體體積巨大，不但影響駕駛臺視野造成船舶操縱方面的一定困難，同時罐體裸露在甲板外面受風面積大，造成船體風阻較大，最后，球型罐體造船船體內部容積利用率低。

MHISayaendo1型Moss球罐貨物圍護系統：2011年由三菱重工MHI開發成功。有別于傳統的Moss球罐型LNG船，Sayaendo1型LNG船的幾個球罐型貨艙被完整包廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池 覆起來，類似豌豆莢。這樣的改進結果是一方面改善了空氣動力性能，降低了船體風阻，同時甲板面的管系電纜等附件可以隱藏于船艙內部，提高了設備的可維護性。廈門科華蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池