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 采用DSP數字控制技術

先進的DSP數字控制技術的應用，使UPS的性能更加穩定，品質更加優越。

負載功率因數為0.8
適合用電設備的發展趨勢，帶載能力更強。

有源輸入功率因數校正（PFC）
采用數字化控制的有源功率因數校正技術，使輸入功率因數高達0.98以上，以避免對電網環境的污染，達到節能，降低了系統的投資成本的目的。

綠色環保型
本產品為綠色環保型產品, 符合歐盟環保指令RoHS的各項要求和電子信息產品污染控制管理辦法, 在產品正常使用情況下,不會對人體及環境造成危害。

寬輸入電壓頻率范圍
極寬的輸入電壓和頻率范圍，即使在電力環境非常惡劣的偏遠地區也能正常供電，減少了電池放電次數，提高了電池的使用壽命。

可搭配發電機使用
輸入電壓與頻率范圍廣，能有效隔離發電機產生的不良電力，為負載提供潔凈、安全、穩定的電源。

零切換
市電不穩定時，UPS供電模式的轉換時間為零，有效保證了負載運行的安全性和可靠性。

強大的擴展性功能
智能插槽能提供豐富的可擴展功能，可選擇安裝Winpower CMC監控卡、SNMP卡、RS485、AS400卡、EMD環境監測器。 

在并聯狀態下，不合理的連接組和會誘發蓄電池很多故障，大幅度縮小蓄電池的循環壽命，結果使蓄電池的使用價值遠遠不能發揮出來。
蓄電池是UPS系統中的一個重要組成部分，它的優劣直接關系到整個UPS系統的可靠程度。不管UPS設計的多么先進，功能多么齊備，一旦蓄電池失效，再好的UPS也無法提供不間斷供電。千萬不要因貪圖便宜而選用劣質鉛酸蓄電池，這樣會影響整個UPS系統的可靠性，并將因此造成更大的損失。
下面介紹一下關乎鉛酸蓄電池使用壽命的因素：
1、環境溫度對電池的影響較大。環境溫度過高，會使電池過充電產生氣體，環境溫度過低，則會使電池充電不足，這都會影響電池的使用壽命。因此，一般要求環境溫度在25℃左右，UPS浮充電壓值也是按此溫度來設定的。實際應用時，蓄電池一般在5℃～35℃范圍內進行充電，低于5℃或高于35℃都會大大降低電池的容量、縮短電池的使用壽命。
2、放電深度對電池使用壽命的影響也非常大。電池放電深度越深，其循環使用次數就越少,因此在使用時應避免深度放電。雖然UPS都有電池低電位保護功能，一般單節電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關機。但是，如果UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,也會造成電池的深度放電。
3、電池在存放、運輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝后投入使用前，應根據電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對蓄電池進行補充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應進行一次補充充電。可以通過測量電池開路電壓來判斷電池的好壞。以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V，則表示電池儲能還有80％以上，若開路電壓低于12.5V，則應該立刻進行補充充電。若開路電壓低于12V，則表示電池存儲電能不到20％，電池不堪使用。
4、充電電壓。由于UPS電池屬于備用工作方式，市電正常情況下處于充電狀態，只有停電時才會放電。為延長電池的使用壽命，UPS的充電器一般采用恒壓限流的方式控制，電池充滿后即轉為浮充狀態，每節浮充電壓設置為13.6V左右。如果充電電壓過高就會使電池過充電,反之會使電池充電不足。充電電壓異常可能是由電池配置錯誤引起，或因充電器故障造成。因此，在安裝電池時，一定要注意電池的規格和數量的正確性，不同規格、不同批號的電池不要混用。外加充電器不要使用劣質充電器，而且安裝時要考慮散熱問題。目前，為進一步提高電池壽命，先進的UPS都采用一種ABM(AdvancedBatteryManagement)三階段智能化電池管理方案，即充電分成初始化充電、浮充電和休息三個階段：階段是恒流均衡充電，將電池容量充到90％；階段是浮充充電，將電池容量充到100％，然后停止充電；第三階段是自然放電，在這個階段里，電池利用自身的漏電流放電，一直到規定的電壓下限，然后再重復上述的三個階段。這種方式改變了以前那種充滿電后，仍使電池處于一天24h的浮充狀態，因此延長了電池的壽命。
1并聯使用的必要性
在使用電池的具體場合，往往需要對蓄電池進行組合。組合的方式有串聯和并聯兩種方式。串聯是為了得到需要的電壓，并聯是為了得到需要的容量。
在并聯狀態下，不合理的連接組和會誘發蓄電池很多故障，大幅度縮小蓄電池的循環壽命，結果使蓄電池的使用價值遠遠不能發揮出來。
1并聯使用的必要性
在使用電池的具體場合，往往需要對蓄電池進行組合。組合的方式有串聯和并聯兩種方式。串聯是為了得到需要的電壓，并聯是為了得到需要的容量。
并聯通常是指單只電池的并聯結構。并聯結構常在增大電池容量時使用。簡單并聯就是把蓄電池的正極和負極分別連在一起，構成一個大容量的整體電池，其端電壓就是一個單體電池的電壓。在電動汽車上的蓄電池組，多采用這種方法。也可以用電池串并聯，輸出的電壓就是電池串的電壓，通信電源多采用這種方法。
理論上電池可以用并聯的方法得到任意容量的電池。實際由于工藝條件的限制，市場上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個最小商品蓄電池中。實際上也是用許多電化學單元并聯起來的。一個電化學單元就是符合電化學反應原理的最小物理尺寸，實際就是一個最小的單節。這樣來理解蓄電池，就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷，就會造成整個電池的失效。
2 并聯蓄電池組的可靠性并聯的容量從理論上說，就是單節容量的算術和。并聯結構也有利用冗余結構，會增加安全的作用。這是許多電氣設計工作者在選用蓄電池時的技術依據，但是這種理想狀態在實際上是不存在的。
在并聯結構的電池里，要并聯許多單體電池，其中有1個單體損壞，就會導致整只電池連帶損壞。并聯的單節越多，電池的可靠性越低。并聯電池的連帶損壞過程是：在圖1中，由3個單如果中間的單體電池失效，端電壓就逐漸偏低，由于并聯電路電壓的鉗制作用，在充電過程中由于外部電流較大，充電時影響較小，充電后其他的兩個電池就對損壞的電池放電，直到電量放完為止。
在使用電池的具體場合，往往需要對蓄電池進行組合。組合的方式有串聯和并聯兩種方式。串聯是為了得到需要的電壓，并聯是為了得到需要的容量。
并聯通常是指單只電池的并聯結構。并聯結構常在增大電池容量時使用。簡單并聯就是把蓄電池的正極和負極分別連在一起，構成一個大容量的整體電池，其端電壓就是一個單體電池的電壓。在電動汽車上的蓄電池組，多采用這種方法。也可以用電池串并聯，輸出的電壓就是電池串的電壓，通信電源多采用這種方法。
理論上電池可以用并聯的方法得到任意容量的電池。實際由于工藝條件的限制，市場上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個最小商品蓄電池中。實際上也是用許多電化學單元并聯起來的。一個電化學單元就是符合電化學反應原理的最小物理尺寸，實際就是一個最小的單節。這樣來理解蓄電池，就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷，就會造成整個電池的失效。
2 并聯蓄電池組的可靠性并聯的容量從理論上說，就是單節容量的算術和。并聯結構也有利用冗余結構，會增加安全的作用。這是許多電氣設計工作者在選用蓄電池時的技術依據，但是這種理想狀態在實際上是不存在的。
在并聯結構的電池里，要并聯許多單體電池，其中有1個單體損壞，就會導致整只電池連帶損壞。并聯的單節越多，電池的可靠性越低。并聯電池的連帶損壞過程是：在圖1中，由3個單如果中間的單體電池失效，端電壓就逐漸偏低，由于并聯電路電壓的鉗制作用，在充電過程中由于外部電流較大，充電時影響較小，充電后其他的兩個電池就對損壞的電池放電，直到電量放完為止。
如果用10個單體電池并聯，其可靠性就降低到單體電池的10%。有的用戶，用幾十節單體電池并聯成一個單體鋰電池，以為可靠性可以增加，實際正相反，用100節單只電池并聯組成的鋰電池單節，其無故障工作時間的可靠性就降低到單體電池壽命的1%。
在鉛酸電池中，正負極之間的隔板，有1個0.5mm2的微小的空洞發生短路，就導致整個幾百安時單只電池的報廢，這是經常發生的。在大型電動公交上，并聯的鋰電池往往在200Ah以上，其中一個化學單元損壞，就導致整體一個物理單元損壞。在并聯結構中，用4個60Ah的電池并聯成一個單節，每次電池的損壞都是4個電池一起損壞，不會只損壞一個電池。
并聯通常是指單只電池的并聯結構。并聯結構常在增大電池容量時使用。簡單并聯就是把蓄電池的正極和負極分別連在一起，構成一個大容量的整體電池，其端電壓就是一個單體電池的電壓。在電動汽車上的蓄電池組，多采用這種方法。也可以用電池串并聯，輸出的電壓就是電池串的電壓，通信電源多采用這種方法。
理論上電池可以用并聯的方法得到任意容量的電池。實際由于工藝條件的限制，市場上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個最小商品蓄電池中。實際上也是用許多電化學單元并聯起來的。一個電化學單元就是符合電化學反應原理的最小物理尺寸，實際就是一個最小的單節。這樣來理解蓄電池，就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷，就會造成整個電池的失效。