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伊藤動力10千瓦汽油發(fā)電機    四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、豁度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機有所不同，如圖所示。 進氣行程 進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力Pa=(0.85-0.95)P0。比汽油機高。進氣終點溫度Ta = 300-340K ，比汽油機低。 壓縮行程 由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為￡＝16一22 ）。壓縮終點的壓力為3000-50001KPa 

伊藤動力10千瓦汽油發(fā)電機

產(chǎn)品型號 YT10REM
額定頻率(Hz) 50
額定電壓(V) 220/380
額定轉(zhuǎn)速(r/min) 3000zpm(50HZ)
額定輸出功率 10KW
輸出功率 11KW
相數(shù)         單/三相
啟動方式 電啟動
動力型號 GX690（本田動力）
耗油量（全負載） 4L/小時
連續(xù)運轉(zhuǎn)時間(H) 9
油箱容積 37L
噪音水平（7m） 74分貝
發(fā)動機型式 OHV、四沖程、雙缸、風冷
重量         155KG 
尺寸(mm) 930*610*620

伊藤動力10千瓦汽油發(fā)電機    壓縮終點的溫度為750-1000K ，大大超過柴油的自燃溫度（約52OK ）。 做功行程 當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa 左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，高達5000-9000KPa ，高溫度達1800-2000K 。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。 排氣行程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr = 700-900K 。對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。 無刷勵磁發(fā)電機 一般要有一大一小2個同軸發(fā)電機 組合出現(xiàn)