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       IGBT作為能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷娏﹄娮友b置“CPU”，在全球能源領域大變革浪潮中的地位越來越重要。但目前國內IGBT市場基本由英飛凌、富士、三菱等國外公司壟斷。從2017年下半年IGBT缺貨的苗頭就已經顯現(xiàn)出來了，IGBT各大品牌的供應商紛紛向采購商和客戶發(fā)出通知并要求其做好需求計劃，以保證后期供貨。目前富士IGBT模塊正在量產當中，符合歐盟ROhs指令，適用于汽車電子。

       中外IGBT差距正因為有了中車、比亞迪和眾多企業(yè)堅持不懈的攻關和研發(fā)，中國IGBT關鍵核心器件已經被攻克，而且市場份額不斷上升，據(jù)歐陽明高院士介紹：到2018年，大約40%的IGBT來自中國企業(yè)。但實際上，我們的差距還是比較明顯的。中國IGBT的發(fā)展之路勢必充滿荊棘。據(jù)2016年國際調研機構公布的報告，德國英飛凌以全球24.5%的份額居榜首，日本三菱電機以24.4%的份額位列全球第二，富士電機(FujiElectric)以12.2%的占有率奪得季軍。此外，日本的日立、東芝，美國的仙童、歐洲的賽米控(西門康)、ABB等都在國際上排名靠前。中車大概位列第十名左右。那么，我們的IGBT和國外先進的IGBT相比，差距在哪里呢?首先，從技術、工藝、效率、材料等多個方面，我們都還是有明顯不足的。舉例來說，比亞迪有自己的IGBT,比亞迪經濟型車使用的是自有的IGBT，但高端車型會采用進口產品，因為進口產品電耗會更低一點。具體點說，IGBT的技術關鍵有兩點，一是散熱，二是背板工藝。而其中最關鍵的材料科學，是中國的薄弱點，日本的領先項。

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