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有了這個系列中，我們有一系列的商業標準“譜（?COTS）電池之一。它的范圍從1AH?，?6V塊高達塊200Ah?，?12V塊。在CT電池VdS的zertifiiziert和理想的報警和火災報警系統。只要有一個更安全，更高效，免維護和創新的能量存儲是必要的，一個是很好的建議與CT電池。
概述和說明CT

CTL系列“長壽命”股東周年大會系列（壽命10-12年）
該系列從去到7安電池230Ah容量目前在塊，以及從50Ah的超過3000阿細胞。在它們的性能參數，這些電池具有非常低的方差，因此特別適合于在UPS應用。該電池具有優異的大電流特性。
概述和說明的CTL

CTC系列
鉛酸電池用于這些目的的優化的循環應用中，正極板。它們的特征是改進的深放電循環和高容量。

概述和說明CTC  CTV系列“長壽命”膠體電池（使用壽命10-12年）
該系列不僅包括最常見的6?-?和12V模塊和單元，直到大約3000啊。對于所有的應用程序，它依賴于膠體電池（周期的能力Tiefentladesicherheit?）的好處，這個系列是理想的。
概述和說明中視

OPZS系列?-?長壽命?-?電池（壽命超過15年）
該OPZS系列是最持久的鉛酸電池之一。它們不僅適用于并行操作的非常良好的循環性能的太陽能發電廠，也是因為。電池按照DIN?。該塊電池12V和6V也可與空白單元格。有能力從50Ah的超過3000啊C10可用。
CTM蓄電池的充放電使用：
1、如果設備連接到電源上，充電飽和后就離開電源由電池供電，這種情況下就應當選擇循環充放電方式。
2、循環充電時充電機器提供的較高電壓應有限制：環境溫度在25℃時，2V電池的充電充壓為：2.35-2.45V；4V電池的充電電壓為：4.70-4.90V；6V電池的充電電壓為：7.05-7.35V;8V電池的充電電壓為：9.40V-9.80V;10V電池的充電電壓為：11.75-12.25V;12V電池的充電電壓為：14.1-14.7V。充電較大電流不大于額定容量值的25%A。
3、充電飽和時應立即停止充電，否則電池就會損壞或由于過量充電會容易引起電池外鼓。
4、充放電時，電池不可倒置。
5、循環使用的壽命取決于每次放電的深度，放電深度越大，電池可循環的次數就越少。
CTM蓄電池性能的修復方法：????
強電修復法就是采取充電時的持久高電壓或大電流修復蓄電池的方法，多在脈沖修復法效果不明顯時采用。其高電壓修復法：這種方法主要是采取電池標稱電壓的1.3-1.5倍的充電電壓修復電池，如36V蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，采用48V的充電器進行充電，充電時間要掌握分寸，不易過長，否則電池會因析氣發熱。此方法對短路、極板軟化程度不高的蓄電池具有一定的修復作用，但使用不當，對電池極板壓點也會造成傷害。其二、大電流修復法：這種方法主要是采取高于平時充電電流1.5-2.0倍的充電電流來修復蓄電池，如20AH的蓄電池使用3?-4A的充電器進行充電，利弊與“高電壓修復法”一樣。
CTM蓄電池使用時的注意事項：
1、?電池外殼不能使用腐蝕劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災，應配備專用干粉滅火器具。
2、?蓄電池是濕荷電態出廠，安裝使用前請逐只檢查單體電池的開路電壓，正常情況下應不低于2.08V/單體。若低于此值，需補充電后再使用。
3、?電池安裝使用前，請逐只檢查每只電池安全閥是否牢固，若有松動，應立即旋緊。
4、?與單體電池連接的系統可能有高電壓，安裝時應注意避免危險。
5、在操作條件允許的情況下，可以將電池架與地面的埋鐵進行焊接。
6、在電池架安裝過程中禁止損壞電池架零部件的表面涂層。
目前，提升動力電池能量密度的方法比較有限，除了研發新型電池以外，無外乎增加正極活性物質的重量和減少電池組配件重量兩種方法。從現在電池研發的情況看，我國在這方面的研究和應用比較滯后。在材料學的研究上，必須承認我國和國外還有一定的差距。另外，用更輕的材料替換原有較重的材料，普遍面臨成本上漲的問題。在動力電池已經很昂貴的情況下，整車廠采用這種方法的可能性不大。
??從國外研究的成果看，尋找一種強度大、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時間，沃爾沃汽車宣布電動汽車電池輕量化進入實用化測試階段，沃爾沃表示，新電池材料成本更低，也更加環保。如果將目前的電動車動力電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%，效果是顯而易見的。
??通過電池的重新排列布置也是提高動力電池系統能量密度的有效手段之一。在電池技術面臨瓶頸的時期，多從輕量化的設計理念思考是電動汽車技術革命的一個重要推力。無論未來新型電池是由何種材料構成，組成電池包的材料基本可以通用，短期看可能收益不大，但從長遠來說，這種基礎性研究不會徒勞無功。