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牽引用鉛酸mk蓄電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計
美國mk蓄電池負極板構(gòu)造

牽引用蓄電池的負極板比正極板多一塊，一般采用格柵型設(shè)計并涂上海綿狀的Pb膏即涂膏式，這樣能滿足電池的大負荷工作。其板柵像鐵絲網(wǎng)原則上與汽車蓄電池相同，但常使用厚極板，高度較高。所以活性物質(zhì)的利用率較低一般在35%左右。 ?8?5 正極板構(gòu)造

正極板有兩種類型，即管式和涂膏式。（我司代理的GS和VHB牽引蓄電池其正極板均采用管式結(jié)構(gòu)）管式正極板的結(jié)構(gòu)是用一導(dǎo)電骨架與一模仿極平的頂部集流條和許多圓柱骨芯焊在一起構(gòu)成的。骨芯數(shù)目由極板尺寸決定，骨芯外邊套有惰性玻璃纖維管套，其內(nèi)部填充pbo2（pbo2在填充之前已經(jīng)和H2SO4充分反應(yīng)過） ?8?5 管式正極板的優(yōu)越性

1.）在使用壽命期間活性物質(zhì)保持在管中，不發(fā)生脫落。 2.）極板孔率提高，有利于活性物質(zhì)利用率的提高。

3.）鉛合金的骨架由于被活性物質(zhì)包圍，其腐蝕速率降低。mk蓄電池使得充放電循環(huán)達1500次以上。而相同厚度的板柵涂膏式極板在腐蝕作用下只有800次。

美國MK蓄電池防止過放電
美國mk電池使用時應(yīng)防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由電動車電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關(guān))一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1-2周)就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間，不用時應(yīng)立即關(guān)掉。

電動車mk電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害電動車電池，對電動車電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。

電動車電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱(甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，mk蓄電池況且此時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。