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     根據已出的地方采暖季限產文件，我們對采暖季焦炭和鋼材的供應缺口進行了預測，其中需要關注幾個重要要求：實行差別化錯峰生產，嚴禁采取“一刀切”的方式;鋼廠有組織排放、無組織排放和大宗物料及產品運輸全面達到超低排放的，采用電爐短流程煉鋼生產線的，可不限產(據統計，京津冀、汾渭平原、長三角地區共有4162萬噸電弧爐產能);完成超低排放改造并通過驗收，所有污染物穩定達到規定限值，熄焦方式為干熄焦，鐵路運輸比例達到60%及以上，或新能源汽車、國五及以上標準汽車運輸比例達到100%，達到該類目標的焦爐，不予錯峰生產(京津冀、汾渭平原、長三角地區共有5665萬噸純干熄方式的產能);除了采暖季限產，在重大污染天氣時要啟動應急響應，實施區域應急聯動。所以，除了常規限產，在重污染天氣還會執行臨時限產，限產的力度會更強。

       截至10月19日，焦化廠加鋼廠加港口的焦炭庫存即焦炭產業鏈總庫存為707.99萬噸，雖較前一周小幅增加2萬噸，但放長周期來看，仍處于較低水平。

  截至10月12日，鋼廠的焦炭庫存為437.24萬噸，自8月以來一直在緩慢累積。庫存絕對量看似較高，但由于目前限產力度不大，鋼廠開工積極，其對焦炭的需求也大，從可用天數來算，僅有7.9天，屬于歷史絕對低位。

  截至10月19日，焦化廠的焦炭庫存較前一周增加約1萬噸，目前為24.79萬噸，絕對量也處于低位。

  港口8月底9月初開始主動去庫存，目前已經下降至低位水平，為243.6萬噸。也要看到，近期，港口庫存開始小幅增加，貿易商心態好轉，再次進入詢價囤貨的主動累庫階段。通常來說，主動累庫意味著貿易商對下游需求持樂觀態度，預期未來價格會上漲。

  庫存端有兩方面因素支撐焦炭價格，其一是產業鏈庫存非常低，供應偏緊;其二是貿易商正在進行新一輪囤貨，其將推漲現貨價格。