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? ? ?從今年921全面禁止雙排車上路后，轎運車運力持續緊張。交通部印發的《車輛運輸治理工作方案》中，要求完成20%不合規車輛運輸車的置換。再加上今年主機廠產能飽和，多家物流公司現在已經著手準備為明年的業務屯車。比平車多裝運一輛的長頭車的春天，看來終于在商品車運輸行業來了。

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雖然目前主流的轎運車還是拉12-14位的單排掛，采用310、350大馬力動力的不少。不過，對于未來標載，只拉6輛左右商品車用戶來說，220馬力應該是經濟高效的轎運車首選。

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可根據客戶需求做成長度不等，邊框為焊接工字梁，整個車身全部采用全自動埋弧焊氣體保護焊。焊接完成后進行噴丸處理，以焊接應力并提高漆面的附著力，使質量穩定，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調節高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車設有工具箱、備胎架，并安裝滴水剎車系統，提高車輛運輸的安全性。

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轎運車分類
根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據轎運車的后橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。
骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損.

全封閉式轎運車，即側片、前片均采用蒙板封閉，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物；
半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 4 只輪胎，共計 8 只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。

轎運車主要結構

1、 轎運車結構一般分為下底架、上底架、側片、前片、頂片、附件、液壓系統、懸掛系統、氣制動系統、電路系統、支承裝置、輪轂冷卻系統等組成。
2 、由于標準對車輛外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轎運車外廓尺寸都偏小，而實際生產的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、后懸與公告也不一致，簽訂合同時需注意。另為便于車輛入戶，通常把轎運車在長度方向設計成 3 段，中間段可以拆下，前后兩段連接起來后保證總長符合公告尺寸。
3、 轎運車為雙層裝載平臺式結構，上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實現上下升降以方便裝車。舉升裝置根據不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。
4、 對于雙軸單胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。

5 、對于雙軸雙胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 只手動跳板，后橋前面設計有油缸升降的活動架，后橋后面設計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。
6 、關于底架蒙板。下底架中間標配為含蒙板， t15 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及后橋處多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。

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中置軸轎運車有哪些優勢？

中置軸?掛車是全掛?車?的?一?種形?式?，一?般由?前?部?的?主?運輸車和后方的?低底盤中置軸?運?輸?掛?車?組成，前?后?車?通?過掛?鉤?裝?置?連?接。底?盤低?，?轉?彎半徑?小?，?運?輸?效?率高??。

雖然中置軸列車優勢明顯，但也有一些因素需要考慮：

一、中置軸列車比半掛列車價格相對較高；

二、行駛平順性和通過性略差，隨著道路條件的持續提高，這兩點對車輛運行的影響將越來越小；

三、由于駕駛室上方裝載一輛轎車，翻轉駕駛室時會有不便。

綜上，在車輛運輸車選型及運營時，需綜合考慮中置軸列車與半掛列車的各自特點，作出更合理的決策。

轎運車是指運輸轎車的車輛。轎運車根據結構形式共有三個型號，分別為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎；根據外型分為骨架式、半封閉式、封閉式。

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