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供應松下LC-WTP127R2T蓄電池風力發電變槳蓄電池

使用注意
1. 蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
2.蓄電池浮充使用時，應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
3.當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應低于2.20V,如單體電壓低于2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為:充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
4.蓄電池循環使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，最大電流不大于0.25C10 具體充電方法為:先用不大于上述最大電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結束。
5.電池循環使用時充電完全的標志: 在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據:
（1）充電時間18～24小時（非深放電時間可短） 。
（2）充電末期連續三小時充電電流值不變化。
（3） 恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是溫度為25℃的規定值。當環境溫度高于25℃時，充電電壓要相應降低，防止造成過充電。當環境溫度低于25℃時，充電電壓應提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。
6.蓄電池放電后應立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復其原容量。
7.電池使用時，務必擰緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。
使用注意事項
放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
松下蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ' 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ' 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

今天，我的分享主題是新浪汽車自媒體重點產品以及新浪汽車自媒體運營機制。打個比方，新浪汽車自媒體平臺其實也相當于“互聯網的基礎設施”，內容生產方以及平臺運營方的“化學反應”，將促使汽車內容的商業化以及行業影響力得到充分展現。

從以下兩個方面，大家能夠更好地理解新浪汽車平臺的運營實踐。一是，新浪汽車作為行業內領先的垂直平臺運營方，我們進行了哪些探索，以及獲取了哪些經驗；二是，面向自媒體用戶，我們如何幫助大家通過新浪汽車平臺獲取更大流量、實現商業化訴求、促進成長迭代。通過前期的用戶調研發現，自媒體用戶對于平臺方的訴求主要集中于流量、商業化及自身成長，在幫助用戶“名利雙收”的探索上，我們也取得了一定的突破，這也是我今天分享的重點。

首先，新浪汽車已經成為行業內領先的垂直運營方，新浪汽車運營體系有兩大支點，一是新浪看點平臺，二是新浪微博。截止6月，新浪看點平臺入駐用戶達到7172個，其中月均發稿量大于5篇的活躍用戶占比達63%；作為微博平臺汽車垂類MCN之一，新浪汽車MCN累計簽約入住用戶達到82人，是微博最大的汽車類MCN機構。

通過新浪看點平臺6月運營數據，能夠進一步了解新浪平臺的能量。6月，新浪看點汽車用戶整體曝光量達17.56億，日均汽車類文章曝光量達5800萬，日均稿源量峰值達17000篇。

為促使汽車用戶管理的精細化，我們堅持推動用戶及內容的精準分類。通過用戶的分類及標簽化體系的建立，我們可以幫助用戶形成對自身特色的明確認知，同時也能夠向讀者端、客戶端強化對汽車賬號的認知。在用戶、內容精準分類的基礎上，新浪汽車自媒體平臺推出用戶綜合價值評估榜單，細分為8大領域，從新車、用車到汽車文化、新能源等，細化用戶的內容價值考核。

為幫助用戶在新浪汽車平臺獲取更大流量，我們推出專有推薦機制，促使精準分發。具體來看，我們構建用戶池及內容池，用戶生產的內容進入內容池，系統自動分析內容進行標簽化，隨之精準分發到對應用戶池。

內容分發過程中，我們遵循分發優先級制。汽車內容的核心價值在于專業性和商業化潛力，據此，新車、導購類內容位于推薦最優先級，其次為用車類、文化類、行業類內容，位于末端的是社會化新聞內容。目前，專業類汽車內容占據整體流量超60%，用車、行業類、文化類內容則約占30%。另外，通過綜合測算內容完整度、文章質量、媒體級別等要素，可實現文章系統評分，結果直接影響流量分配。

目前，我們也已面向自媒體用戶，推出三種內容共創方式，向優質媒體、優質內容傾斜更大流量及更多資源扶持。第一、熱點話題共創，如每周針對熱點事件推出主題內容征集，號召用戶圍繞熱點話題進行內容定向生產；第二、重大事件策劃，如車展報道中，新浪汽車發起聯合報道計劃，參與用戶獲取集中流量曝光。第三、聚集頭部用戶，共同打造核心專家團，如即將啟動的工廠探訪系列，核心媒體會獲得流量扶持。

為促成自媒體名利雙收、媒體價值+商業價值最大化輸出，新浪汽車逐步探索完善自媒體商業化體系。新浪平臺目前為大家提供5種商業合作模式，助力內容變現。目前主推共建內容商業化，這也是目前業內較領先的商業化模式，此外內容代售、IP項目合作等為自媒體提供更多商業化可能。基于新浪看點和微博平臺，也可獲得收益。新浪V計劃3.0將根據用戶內容專業性和流量進行激勵；借助微任務平臺，用戶可以實現線上商業化。

目前，我們重點開拓共建內容商業模式，已取得不錯的成效。截至第二季度，新浪汽車共建欄目收益達700萬。共建欄目的打造，需要滿足五個要素。首先，欄目定期播出，向讀者端、客戶端建立欄目IP的認知；其次，要求共建欄目雙方版權共有，基于版權實現內容收益的分成；再者，我共建欄目具備差異化內容，各有特色；運營層面，共建欄目可獲得新浪汽車最優質的推廣資源覆蓋；此外，我們一直堅持作者收益優先，充分保障創作者的利益。

從共建欄目的商業化運營來看，《李楠說道》是最具代表性的案例。這檔欄目是新浪汽車第一檔簽約共建欄目，它定位于汽車文化、汽車科技脫口秀，在讀者群、客戶群中都建立了鮮明的認知。新浪汽車豐富的推廣資源，也為共建欄目帶來了顯著的傳播效果，《李楠說道》、《洋蔥圈大視野》等共建欄目播放量已從初期的60萬上升至百萬流量以上。

我們同時面向更多用戶開放內容代售模式。優質內容匹配新浪汽車推廣資源、渠道資源，有助于讓更多的優質用戶有機會、有渠道實現變現。

我們更長遠的目標是幫助用戶長，將用戶打造成最閃亮的明星。新浪看點平臺面向用戶開放自媒體用戶數據分析、熱點方向推送以及精準PUSH功能，為用戶成長提供產品支撐。同時，我們每個月定期舉辦創星學院線下沙龍，提供自媒體實戰課程，在此基礎上，我們將針對自媒體創始人、管理層等推出高階培訓，提升自媒體專業化管理能力。