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大澤動(dòng)力發(fā)電機(jī)之所以在中國這么晚上市，是因?yàn)榇鬂蓜?dòng)力之前是做外貿(mào)的都是出口歐洲，非洲，因?yàn)槟沁厷夂蚨急容^高，對(duì)機(jī)器質(zhì)量的要求也非常高，所以大澤動(dòng)力質(zhì)量再國內(nèi)使用是絕對(duì)不會(huì)有質(zhì)量問題的。大澤動(dòng)力發(fā)電機(jī)能產(chǎn)生動(dòng)力其實(shí)是源于氣缸內(nèi)的“爆炸力”。在密封氣缸燃燒室內(nèi)，火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時(shí)刻里瞬間點(diǎn)燃，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的爆炸力，而燃燒室是頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)，通過連桿推動(dòng)曲軸，在通過一系列機(jī)構(gòu)把動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)輪上，最終推動(dòng)汽車。 要想氣缸內(nèi)的“爆炸”威力更大，適時(shí)的點(diǎn)火就非常重要了，而氣缸內(nèi)的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其實(shí)火花塞點(diǎn)火的原理有點(diǎn)類似雷電，火花塞頭部有中心電極和側(cè)電極(相于兩朵帶相反極性離子的云)，兩個(gè)電極之間有個(gè)很小的間隙(稱為點(diǎn)火間隙)，當(dāng)通電時(shí)能產(chǎn)生高達(dá)1萬多伏的電火花，可以瞬間“引爆”氣缸內(nèi)的混合氣體。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)氣門的話，高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣量大、排氣干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較好（類似一個(gè)電影院，門口多的話，進(jìn)進(jìn)出出就方便多了）。但是多氣門設(shè)計(jì)較復(fù)雜，尤其是氣門的驅(qū)動(dòng)方式、燃燒室構(gòu)造和火花塞位置都需要進(jìn)行精密的布置，這樣生產(chǎn)工藝要求高，制造成本自然也高，后期的維修也困難。所以氣門數(shù)不宜過多，常見的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有4個(gè)氣門(2進(jìn)2出)。 為了得到較理想的發(fā)發(fā)電機(jī)組工作狀態(tài)以及油耗，各知名發(fā)電機(jī)組廠商為之付出了堅(jiān)持不懈的努力。雖然目前發(fā)電機(jī)組技術(shù)已經(jīng)趨于相當(dāng)成熟和穩(wěn)定的狀態(tài)，但每一份努力都會(huì)為更好的駕駛生活帶來不斷的改善與驚喜，大澤動(dòng)力發(fā)電機(jī)組排氣門雙持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，效率比目前大多采用的進(jìn)氣門單可變正時(shí)系統(tǒng)大為提高，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，大大改進(jìn)了日常行駛的動(dòng)力表現(xiàn)，增強(qiáng)了引擎響應(yīng)性，節(jié)省了燃油，與同排量的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的動(dòng)力更為強(qiáng)勁、燃油更為經(jīng)濟(jì)、性能更為持久。 挑選一款稱心如意的發(fā)電機(jī)組，首先要考慮的是發(fā)電機(jī)組是否有著充沛的動(dòng)力輸出，是否會(huì)像一顆年輕的心臟。在城市里使用，發(fā)電機(jī)就得表現(xiàn)出很有干勁，運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，給人帶來一種完全安心的感覺。發(fā)電機(jī)組已啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃，感覺就像有強(qiáng)大的后備力量在支持，充分體驗(yàn)有電的樂趣。

大澤動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)組隨時(shí)為客戶提供不同功率機(jī)組自備發(fā)電業(yè)務(wù)，電力供應(yīng)保障充足，為各項(xiàng)工地施工、消防備用、企業(yè)避峰、短期自備發(fā)電的.�，F(xiàn)在歐洲市場(chǎng)上，柴油發(fā)電機(jī)正在大行其道，越來越多的被運(yùn)用在工程上，許多剛剛開發(fā)出的全新工程，都有柴油發(fā)電機(jī)的版本。

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