| 可自行二次開發(fā)的公交車載機(jī)收費(fèi)與數(shù)據(jù)采集功能一體 |
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| 最少起訂量：1臺(tái) | 發(fā)貨地：深圳 | |
| 上架時(shí)間：2018-07-13 13:46:31 | 瀏覽量：252 | |
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可自行二次開發(fā)的公交車載機(jī)收費(fèi)與數(shù)據(jù)采集功能一體
活在數(shù)據(jù)化時(shí)代的當(dāng)下，大數(shù)據(jù)的價(jià)值是非同尋常的一種能產(chǎn)生效益和利潤(rùn)的賺錢工具，而這種大數(shù)據(jù)來(lái)源于線上、或者是開發(fā)商的APP吸引來(lái)用戶進(jìn)行使用所產(chǎn)生的綁定效應(yīng)。同樣，當(dāng)下數(shù)據(jù)化時(shí)代從食堂、商場(chǎng)、醫(yī)院、游樂園、公交等很多娛樂項(xiàng)目和出行交通工具上也正在使用互聯(lián)網(wǎng)線上支付的模式，加快收費(fèi)速度增加用戶的體驗(yàn)感。化時(shí)代的當(dāng)下，大數(shù)據(jù)的價(jià)值是非同尋常的一種能產(chǎn)生效益和利潤(rùn)的賺錢工具，而這種大數(shù)據(jù)來(lái)源于線上、或者是開發(fā)商的APP吸引來(lái)用戶進(jìn)行使用所產(chǎn)生的綁定效應(yīng)。同樣，當(dāng)下數(shù)據(jù)化時(shí)代從食堂、商場(chǎng)、醫(yī)院、游樂園、公交等很多娛樂項(xiàng)目和出行交通工具上也正在使用互聯(lián)網(wǎng)線上支付的模式，加快收費(fèi)速度增加用戶的體驗(yàn)感。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017 年常規(guī)公交客運(yùn)量降低的趨勢(shì)下，具備路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先的 BRT 客運(yùn)量則同比增長(zhǎng)了 24%，這充分說(shuō)明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來(lái)車不準(zhǔn)點(diǎn)、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問(wèn)題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運(yùn)量自 2013 年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)。武漢市交通委公交辦負(fù)責(zé)人介紹，這背后是公交線網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運(yùn)行等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套調(diào)整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客運(yùn)量已接近 15 億人次。
但是越來(lái)越多的人也會(huì)「吐槽」掃二維碼乘客并不是很方便，尤其是在體驗(yàn)過(guò) NFC 刷卡之后。
支付寶也表示 2014 年到 2015 年，支付寶嘗試了手機(jī) NFC 支付技術(shù)，遇到設(shè)備兼容性較差、手機(jī)普適性低、行業(yè)利益鏈復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。嘗試了一遍各種技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)的現(xiàn)狀下，只有二維碼技術(shù)是在兼容性、普適性和用戶使用習(xí)慣下是最佳的載體。所以以二維碼作為切入點(diǎn)，探索并設(shè)計(jì)了二維碼離線支付技術(shù)方案。
同時(shí)支付寶也承認(rèn)了二維碼方案面臨很多挑戰(zhàn)。首先，二維碼信息承載能力有限，編碼的信息越多，識(shí)別率和解碼效率越差，因此信息編碼需要盡可能緊湊，同時(shí)算法安全強(qiáng)度不能降低。螞蟻金服技術(shù)團(tuán)隊(duì)最終采用了 ECC 的兩級(jí)非對(duì)稱算法，在信息長(zhǎng)度和識(shí)別
現(xiàn)在對(duì)小編而言，交通出行現(xiàn)在越來(lái)越方便了，大眾普遍看到的共享單車，掃碼就能騎車節(jié)約一部分的時(shí)間加速到達(dá)目的地的速度，公交掃碼支付，微信、支付寶、云閃付甚至是美團(tuán)的閃付都已經(jīng)在公交車掃碼上使用了，1~2秒的時(shí)間完成整個(gè)過(guò)程的支付，已經(jīng)不再是以前的投幣或者是刷卡帶來(lái)的不便了，增加了公交停靠站的效率和提升乘車的體驗(yàn)感乘坐地鐵也是同樣的二維碼掃碼慢慢開始擺脫了卡片支付給人們帶來(lái)的不方便。
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