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國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華表示,在全面數(shù)據(jù)化的情況下,乘客、公交車的信息可以實(shí)時(shí)互通,「人們可以像打網(wǎng)約車一樣『打』公交車,只不過(guò)網(wǎng)約車是 2—3 個(gè)人拼車,公交車是 20—30 人拼車。顯然,這種理想的『定制公交』達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一」。
當(dāng)然也可有可能在做公交的時(shí)候收到了路邊「盒馬生鮮」發(fā)來(lái)的一張優(yōu)惠券。
掃碼乘車能激起你對(duì)坐公交的興趣嗎?
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在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來(lái),移動(dòng)支付接入公交不只是解決乘車問(wèn)題,更是在「激活」公交行業(yè)。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,截至 2017 年年底,我國(guó)共有公共汽電車 65 萬(wàn)輛,增長(zhǎng) 7%;公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路 56786 條,增加 3997 條;運(yùn)營(yíng)里程 106 萬(wàn)公里,增加 8.8 萬(wàn)公里。
與此同時(shí),城市公共汽電車 2017 年客運(yùn)量較 2016 年下降了 3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛、線路和里程不斷增長(zhǎng),另一邊卻是客運(yùn)量連年萎縮,這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,2017 年常規(guī)公交客運(yùn)量降低的趨勢(shì)下,具備路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先的 BRT 客運(yùn)量則同比增長(zhǎng)了 24%,這充分說(shuō)明了不是市民不愿意選擇公交,而是常規(guī)公交「來(lái)車不準(zhǔn)點(diǎn)、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問(wèn)題影響了公交的吸引力。
2017 年,湖北省武漢市的常規(guī)公交客運(yùn)量自 2013 年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)。武漢市交通委公交辦負(fù)責(zé)人介紹,這背后是公交線網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運(yùn)行等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套調(diào)整優(yōu)化。目前,武漢市常規(guī)公交年客
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