就目前而言、在中國的汽車鋼板彈簧行業、對鋼板彈簧的使用壽命性能指標的衡量、都是采用臺架疲勞試驗機來進行來進行檢測的、其參考的標準是《GB/T19844-2005》鋼板彈簧。這個標準里面疲勞試驗的規范要求很粗放、而實際上、對于不同的試驗者由于對標準的理解不同、會存在試驗規程上的差異、還有試驗設備的不同、都會對試驗結果帶來誤差、其終結果是：對同一產品的評價、會產生不同的結果！為了施行統一的鋼板彈簧疲勞壽命檢驗標準、就應從如下幾個方面進行分析、統一思想、形成規范、以確保對鋼板彈簧產品疲勞壽命的準確評價。
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1、在計算鋼板彈簧的比應力時、如何規范彈性模量E的取值？對于雙槽鋼材料截面而言、如何計算根部斷面系數和慣性矩？由于大家的理解和認識的不同、計算出來的比應力值就會有差異、后所得到的預加變形量和振幅就會不同、試驗結果就會出現差異。2、試驗脈動頻率未做規定、這顯然會帶來試驗頻率越高、試驗結果越差、反之、頻率越低、疲勞壽命就會越長、其結果是不能夠真實的反映客觀實際。3、原標準中僅僅只對產品的試驗溫升不能超過150℃做出了規定、而沒有對如何統一降溫措施和方法做出規定、就會使得150℃這個參數形同虛設、因為、在實際操作過程中、根本沒辦法直接測出產品片間的實際溫度。另一方面、風冷與水冷的效果是會有很大差異的、因此、看似有規定的試驗、如果采取了不同的降溫措施、所得到的試驗結果也是會有所不同的。
熱軋板與冷軋板熱軋鋼板、機械性能遠不及冷加工、也次于鍛造加工、但有較好的韌性和延展性冷軋鋼板由于有一定程度的加工硬化、韌性低、但能達到較好的屈強比、用來冷彎彈簧片等零件、同時由于屈服點較靠近抗拉強度、所以使用過程中對危險沒有預見性、在載荷超過許用載荷時容易發生事故1)冷板采用冷扎加工表面無氧化皮、質量好。熱板采用熱扎加工表面有氧化皮、板厚有下差。2)熱軋板韌性和表面平整性差、價格較低、而冷軋板的伸展性好、有韌性、但是價格較貴3)軋制分為冷軋和熱軋、以再結晶溫度為區分點4)冷軋：冷軋一般用于生產帶材、其軋速較高、熱軋：熱軋的溫度與鍛造的溫度相近5)不電鍍的熱扎板表面成黑褐色、不電鍍的冷扎板表面是灰色.電鍍后可從表面的光滑程度來區分、冷扎板的光滑度高于熱扎板.6)熱軋板強度相對較低、表面質量差點(有氧化\光潔度低)、但塑性好、一般為中厚板、冷軋板:強度高\硬度高、表面光潔度高、一般為薄板、可以作為沖壓用板.7)熱軋鋼板分為厚板(厚度大于4mm)和薄板(厚度為0.35~4mm)兩種；冷軋鋼板只有薄板(厚度為0.2～4mm)一種。
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熱軋卷板與冷軋卷板冷軋卷板是以熱軋卷板為原料、是再結晶下的軋制、但一般理解為使用常溫軋制材料的軋制。歐美多采用3~6臺連續式軋機作為冷軋設備、包括板和卷、國內眾多鋼廠如寶鋼、武鋼、鞍鋼等均可以生產。其中成張交貨的稱為鋼板、也稱盒板或平板；長度很長、成卷交貨的稱為鋼帶、也稱卷板。熱軋卷板是以板坯(主要為連鑄坯)為原料、經加熱后由粗軋機組及精軋機組制成帶鋼。從精軋后一架軋機出來的熱鋼帶通過層流冷卻至設定溫度、由卷取機卷成鋼帶卷、冷卻后的鋼帶卷、根據用戶的不同需求、經過不同的精整作業線(平整、矯直、橫切或縱切、檢驗、稱重、包裝及標志等)加工而成為鋼板、平整卷及縱切鋼帶產品。由于熱連軋鋼板產品具有強度高、韌性好、易于加工成型及良好的可焊接性等優良性能、因而北廣泛應用于船舶、汽車、橋梁、建筑、機械、壓力容器等制造行業。
隨著熱軋尺寸精度、板形、表面質量等控制新技術的日益成熟以及新產品的不斷問世、熱連軋鋼板、帶產品得到了越來越廣泛的應用并在市場上具有越來越強的競爭力。產品分類：熱連軋鋼板產品包括鋼帶(卷)及有其剪切而成的鋼板。而鋼帶(卷)可以分為直發卷及精整卷(分卷、平整卷及縱切卷)。主要產品：熱連軋按其材質、性能的不同可分為：普通碳素結構鋼、低合金鋼、合金鋼。按其用途的不同可分為：冷成型用鋼、結構鋼、汽車結構鋼、耐腐蝕結構用鋼、機械結構用鋼、焊接氣瓶及壓力容器用鋼、管線用鋼等。一般說明：熱連軋鋼板產品、鋼種規格品種繁多、用途廣泛、從一般的工程結構至汽車、橋梁、船舶、鍋爐壓力容器等制造、都得到大量使用。各種不同用途、對鋼板的材質性能、表面質量及尺寸、外形精度等要求也各不相同、因此、必須對熱軋鋼板產品的品種、材質、特性及其用途有所了解、才能做到經濟、合理利用。
冷軋板具有良好的性能、即通過冷軋、可以得到厚度更薄、精度更高的冷軋帶鋼和鋼板、平直度高、表面光潔度高、冷軋板表面清潔光亮、易于進行涂鍍加工、品種多、用途廣、同時具有沖壓性能高和不時效、屈服點低的特點、所以冷軋板具廣泛的用途、主要應用于汽車、印制鐵桶、建筑、建材、自行車等行業、同時還是生產有機涂層鋼板的佳選材。
B360L冷軋卷 朤 在市場化收購的背景下，能否賣得出、賣上價，關鍵要儲好糧，玉米質量。
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無間隙原子鋼(IF鋼)是深沖性好的沖壓用鋼、也是今后深沖鋼發展的方向。目前主要用于汽車超深沖級(EDDQ)和特超深沖級(S-EDDQ)沖壓件(轎車覆蓋件)的生產。在國外、尤其日本、韓國已大量使用IF鋼替代低碳鋁鎮靜鋼用于汽車制造業。從1986年到1990年、全世界IF鋼的產量增長5倍、達到700萬t、其中日本和德國發展快、日本從1986年到1989年產量增長了11倍。1997年僅日本IF鋼的年產量就超過1000萬t。我國研制IF鋼始于1989年、1995年寶鋼IF鋼產量為6萬多噸、2002年寶鋼的IF鋼冶煉量超過100萬t、實現了規模突破。以IF鋼為基礎發展起來的深沖熱鍍鋅IF鋼板、深沖高強度烘烤硬化板等系列、已形成了第三代汽車沖壓鋼板。IF鋼的生產已經成為一個汽車鋼板的標志、降低生產成本并進一步提高產品等級是目前IF鋼生產和研究方向。
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B360L冷軋卷 朤 11月就這樣過去了，那么過去的一個月里豬市發什么那些事，豬價有沒有先預期那樣漲到9元/斤呢，是顯然的沒有，豬價在11月末使出吃奶的勁頭終于沖進了8.5元/斤大關。為什么說本月豬價上漲難度大呢，屠宰場壓價就不必多言，從圖中可以看出11月18日豬價下調的幅度較大，這豬價從南到北幾乎均處于跌勢，這就是屠宰場壓價的結果，養殖戶當然不吃之一套。緊接著壓欄待價，這不19日價格開始上漲，一直漲到月尾。當然進口豬肉對豬價上漲也是有一定阻力的，我們多知道6月豬價開始大跌到10月才有緩和的痕跡，要知道今年6月豬肉進口達到峰值，為19.4萬噸，同比增長達214.6，也是增量的高值。在此之后，進口量與進口增量均出現了逐月下滑。這才使國內下跌的豬價又算緩和。
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B360L冷軋卷 朤 本周浙江區域肉雞價格一度跳水，各肉雞品種價格均有不同程度下挫。隨著屠宰企業抄底入庫，銷量走出v型反轉并在周末期間實現持續超量，截至本周末整體行情企穩。
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B360L冷軋卷 朤 今年作為玉米市場化的第一年，諸多因素較傳統市場發生改變，如何應對這些改變，是擺在每一個市場參與者面前不可回避的問題。從市場價格波動角度來看，正是變量的出現才可能促成新的機會出現，但面對更為復雜的市場環境，理清矛盾、抓住階段性重點才能將挑戰轉化為機遇。
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B360L冷軋卷 朤 今年以來，“洋豬肉”以一種廉價進軍的姿態大量涌入中國。前十個月，共有139.4萬噸豬肉漂洋過海，進口到中國。據海關數據顯示，2016年10月我國進口豬肉共11.54萬噸，環比下降17.8，但與去年同期相比上漲仍43.5，而1-10月份累計進口豬肉量更是比去年同期大幅增長132.8。
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