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北京公路瀝青舊料有望實現就地回收利用

從北京市交通委路政局獲悉，6月29日下午，北京交通路政行業首次在房山新泗路大修路段（房易路至婁子水橋）采用就地冷再生施工技術，該技術具有環保、效率高、干擾小等優點。以前是將舊路瀝青材料拉回材料廠加工后再送到施工工地，采用該技術后，減少了中間運輸環節，就地加工直接用于道路攤鋪。該路段大修結束后，將對該路段質量進行連續監測，并將視情在全市公路行業推廣。

據房山公路分局介紹，本次采用的就地冷再生施工技術，這在北京交通路政行業還是首次。在道路大修中，使用這項新的施工技術，可以大大縮短施工周期，減少因施工對社會交通的影響。將廢舊路面材料再生循環應用于道路基礎設施建設養護，變廢為寶，可以避免廢棄材料堆放對土地的占用和對環境的污染，可以減少對石料、瀝青、水泥的需求，有利于環保。

據了解，本次大修采用的就地冷再生機，一次性無縫再生一個車道，提高施工效率；施工寬度3.8米，目前屬于國內較寬的冷再生施工設備。施工采用自帶輪胎加熱功能的膠輪壓路機，避免碾壓過程中粘輪。同時在施工中采用雙鋼輪壓路機，利用振動與搓揉相結合的壓實方法，防止表面發裂，并使壓實表面更加光整、致密，提高表面層防水滲透能力。

據現場技術人員介紹，就地冷再生施工技術具有三個優點：

一是環保。由于舊料得以充分再生利用，從而大大減少了新筑路材料的開采量，也不存在舊料的運輸與存放問題，是一項綠色環保技術。就地冷再生技術，舊料回收率100，利用率100。同時就地加工，節約了運輸成本。

二是效率高。道路就地冷再生機械施工一次性就可以完成銑刨、破碎、添加、拌合及攤鋪，從而簡化了施工程序，縮短施工工期；

三是干擾小。就地冷再生機械施工的特點是大型機械，密集施工，將因施工而造成的交通干擾降到了較低。該機械具有封閉式自動控制添加系統，可以防止粉塵飛揚。

據市交通委路政局公路養護部門負責人介紹，本次在房山新泗路采用就地冷再生施工技術，目的是進一步提升公路養護管理技術水平，加大舊路瀝青材料回收再利用力度，推進冷再生工藝在我市公路行業的應用，下一步將對該路段質量進行連續監測，在確保道路質量的情況下，在全市公路行業進行推廣。

PB-1聚合物改性瀝青橋面防水涂料[高聚物改性瀝青防水涂料]，是一種高分子復合材料，采用或產石油瀝青或進口使用瀝青為主要原料，配以表面活性劑及多種化學助劑為輔助原料，再摻加大劑量的高分子聚合物進行改性，生產的一種新型復合防水涂料。

一、產品特性

1、施工工藝簡單，施工可用機械噴涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 2、該防水層造價便宜，施工達到橋面防水效果。 3、防水層與基層、防水層與商埠瀝青混凝土粘結牢固。

二、適用范圍

適用于高速公路橋梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交橋和鐵路橋梁及橋涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

三、性能指標

主要技術指標JC/T 975-2005 道橋用防水涂料

四、注意事項：

A）涂刷前應將桶裝涂料攪拌均勻。

B）機器噴涂或輥涂。

C）涂料用量：1.5kg3kg/m2，涂膜厚度一般0.5mm0.7mm。 D）施工溫度在0--35為宜，雨天、冰凍期不宜施工。

五、包裝與貯存

包裝：產品用帶蓋鐵桶包裝，每桶重量為20kg。桶上貼有產品合格證。貯存：產品貯存期為六個月，應貯存在0以上的倉庫，夏季應避免陽光暴曬。

運輸：該產品無毒不易燃，可按一般運輸方式運輸。

1、施工工藝簡單，施工可用機械噴涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

層造價便宜，一般只需涂刷三遍即可達到防水效果。 3、防水層與基層、防水層與上部瀝青混凝土粘接牢固。 技術指標： 主要技術指標（依據JC/T975-2005路橋用水性瀝青基防水涂料標準要求） 適用范圍： 適用于高速公路橋梁、城市立交橋及橋涵等防水工程。 施工、運輸和貯存： 1、施工工具準備：施工前應備好拌料桶、噴涂機械或專用鬃刷。 2、基層要求：橋面板，梁混凝土強度達到設計標號、表面不得有松散浮漿、掉皮、空鼓和嚴重開裂現象。表面平整度應符合橋梁規范要求，垂直排水管上口的標高應低于基層標高，排水口必須與基層安裝牢固，不得有任何松動現象。

3、基層應干凈、干燥、無積水。 4、基層處理：基面不得有塵土、浮灰、雜質、油漬等，做防水層前可用空壓機、凈水、去油劑等將表面處理干凈，如有混凝土、砂漿等結硬雜物，應將其打磨掉。 5、防水層施工步驟：（以三涂為例） 1)涂刷前應將桶裝涂料攪拌均勻。 2)大面積涂刷前先用小刷對漏口處做兩遍涂料，對陰角部位加強涂刷防水涂料三遍，然后大面積刷遍涂料。 3)遍涂料實干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.50.8.mm，噴涂0.3公斤/㎡。 7、施工溫度在035攝氏度為宜，雨天、冰凍期不宜施工。 8、包裝產品用帶蓋鐵桶包裝，每桶重量為200kg、50kg 9、運輸：該產品無毒不易燃，可按一般運輸方式運輸。 10、貯存：產品貯存期為6個月，應貯存在0攝氏度以上的倉庫，夏季應避免陽光暴曬

3月26日，杭州交投集團了解到，湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程（含杭州西站）富春江特大橋初步設計方案通過專家評審，這也意味著，湖杭鐵路接下來進入施工圖設計階段，距離開工也不遠了。不僅如此，西站也傳來了很多好消息。

富春江特大橋初步設計方案通過專家評審

湖杭鐵路2022年亞運會前通車運營

富春江特大橋設計時速350公里/小時，屬于四線鐵路橋，在桐廬縣江南鎮窄溪處跨越富春江，是湖杭鐵路項目的節點工程。

湖杭鐵路（含杭州西站）是高速鐵路，采用電力牽引動車組，新建長度135.853公里。正線設車站6座，其中新設3座（杭州西站、富陽西站、桐廬東站），既有3座（湖州站、德清站、桐廬站），另外相關工程車站1座（湖蘇滬項目預留的湖州東站）。

不僅如此，這幾天浙江政務服務網上又掛出了“新建湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程環境影響評價信息公示”，該公示中有提到“新建杭州西動車運用所”，這意味著杭州西站將具備始發功能，預計今年開工，2022年年中完工。

湖杭鐵路向外聯系上海、江蘇、安徽、河南等地區的干線鐵路新通道，向西直接打通了杭州前往中部的高鐵通道。向南連接杭黃鐵路和杭溫鐵路，到時候杭州西站將開行到黃山高鐵，城西的市民去黃山更方便了。

年底前杭州西站站房開工

站場總規模11臺20線

上一周杭州交投集團還召開了西站樞紐建設“奮戰200天 聚力抓開工”動員會，明確了今年的任務表。

杭州交投集團黨委書記、董事長