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云南贛濤鋼鐵彩涂板行業觀察報導： 另統計，7月上旬會員鋼廠粗鋼日均產量粗鋼日均產量為164.74萬噸，較上一旬末減產5.71萬噸，減幅為3.35%；生鐵日均產量為163.12萬噸，較 上一旬末減產6.49萬噸，減幅3.83%；鋼材日均產量為158.42萬噸，較上一旬末減產6.91萬噸，減幅4.18%。總體來看，6月份國內鋼廠生產依然 維持相對高位，市場供應壓力增多疊加需求持續低迷，鋼價出現單邊持續大幅下跌。6月下旬以來隨著虧損幅度不斷擴大，鋼廠減產檢修已經明 顯增多，重點企業粗鋼與鋼材日均產量連續三旬環比下降，且降幅逐旬擴大，預計7月份國內粗鋼日均產量環比6月將會明顯下降。國內鋼材進出 口現狀分析，從鋼材進出口數據來看，海關總署數據顯示，2015年6月我國出口鋼材889萬噸，較上月減少31萬噸，同比增長25.7%；1-6月我國累 計出口鋼材5240萬噸，同比增長27.8%。6月我國進口鋼材117萬噸，較上月增加12萬噸，同比增長3.5%；1-6月我國累計進口鋼材665萬噸，同比 下降8.2%。
公司市場部名稱：云南贛濤鋼材銷售有限公司
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近期鋼廠鋼貿微察分析：619 彩涂板 “一帶一路”戰略對國內鋼材需求的拉動,國內建設是發展城市群，基礎設施互聯互通是前提。“一帶一路”戰略要統領京津冀、長江經濟帶建 設，核心內容是圍繞《全國主體功能區規劃》，以大通道的節點城市為核心發展城市群。目前，“一帶一路”、京津冀、長江經濟帶、珠江-西 江經濟帶等共包括大概21個城市群，基本覆蓋了除西藏以外的其他地區。基礎設施互聯互通的重點在高速鐵路、公路、水運、港口、機場等領域 。考慮東、中、西部及東北地區基礎設施發展的不同，基建投資主要在中西部，城際鐵路建設是主要內容。以“一帶一路”戰略的重點區域西北 地區為例，西北五省(區)(陜西、新疆、甘肅、寧夏、青海)2015年計劃固定資產投資將分別達到2.2萬億元、1.23萬億元、0.93萬億元、0.37萬 億元和0.33萬億元，總計達到5.06萬億元。其中，新疆計劃投資3000多億元用于重大水利、交通、能源等項目建設。甘肅提出加快建設一批增強 發展后勁的基礎設施項目，包括開工建設高速公路5條700千米、續建11條1530千米，建成高速公路3條300千米、一級公路2條170千米;開工建設 鐵路3條380千米、續建8條1300千米，建成3條310千米。寧夏提出將重點抓好投資額大、帶動力強的40個項目，完成投資800億元，帶動全社會共 完成投資3680億元。基建——伴隨著“一帶一路”具體方案的出臺，國內的基建投資繼續維持在高位，將產生大量鋼材需求，部分重點省份，如 西北地區的新疆、黑龍江為首的東三省、西南地區的云南、沿海的福建和廣西，基建投資甚至有望增加。未來15年我國將建1600個通用機場，民 航局在編的《通用機場布局規劃》中提出，2030年通用機場總量將超過2000個。在省市一級層面，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出 過甚至頒布了通用機場規劃。除已有機場的城市，未來15年全國有望建設1600個通用機場。據測算，單純機場建設對建筑用鋼材的需求量就高達 1600萬噸。鐵路建設——2015年的兩會明確本年度鐵路投資規模將達到8000億元，按照1萬元拉動0.32噸鋼材計算，預計將拉動2560萬噸鋼材需 求量。在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”，也會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前“一帶一路”中有意向的鐵路工 程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大空間。據測算，按照重軌、中軌、輕軌的重量估算來看，目前的鐵路工程 拉動軌道用鋼27萬噸，占2014年全國鐵道用鋼量的4.8%，若歐亞鐵路網建成，對鋼材的需求拉動則至少達到469.8萬噸。
