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云南鋼鐵法蘭國內行業資訊： “冬天”尚未結束隨著4月中旬以來礦價的快速反彈，當前鋼廠盈利空間再度被壓縮。分析師告訴導報記者，鋼鐵行業已連續多年保持微利或者 虧損的局面。2008年國際金融危機爆發后，行業連續7個月虧損，從2009年5月起，鋼鐵企業遏制住虧損局面，實現盈利。但到2010年下半年又回 到了虧損邊緣，直至2011、2012這兩年出現巨額虧損。盡管受惠于原材料的大幅下滑，2014年鋼企盈利出現好轉，鋼協會員企業實現利潤304.44 億元，同比增長40.36%，但鋼鐵行業面臨的虧損壓力和行業背景卻沒有絲毫改變。在虧損的同時，鋼鐵企業同樣要面臨資金短缺的問題。分析師 告訴導報記者，目前無論是民營鋼廠還是國有鋼廠，資金鏈都非常緊張，都不同程度地面臨銀行抽貸，銀行給出的抽貸主要原因是鋼鐵產能過剩 ，認為風險再度加大。一些民營鋼企情況更加嚴重，有的甚至抽貸比例達到40%。鋼協發布的數據顯示，大中型重點鋼鐵企業的銀行借款同比下 降了5%，按中國大中型鋼鐵企業截至2014年底總計銀行貸款1.33萬億元粗略估算，銀行借款比2013年同期減少了大約650億元。中鋼協常務副會 長朱繼民稱，這其中不乏銀行抽貸和不予續貸的問題。與此同時，鋼鐵行業產成品庫存指數在連續3個月下降之后，4月較3月份微升0.1個百分點 至50.8%。該指數已連續16個月處于50%以上的擴張區間，顯示當前鋼貿商蓄水池功能作用持續減弱，銷售壓力向鋼廠一方轉移，鋼廠庫存壓力加 大。專家認為，社會庫存和鋼廠庫存的一增一減說明鋼貿商對后市依然信心不足，繼續去庫存。隨著鋼貿商訂貨積極性的減弱，市場上投機性操 作將變得更少，資源主要靠終端來消化，缺少中間蓄水池環節的緩沖，鋼廠承受的庫存和銷售壓力將進一步加大。“鋼鐵行業的冬天還未真正結 束。從目前鋼企經營面臨的外部環境看，鋼材需求已經接近飽和，且隨著經濟結構的調整，需求在下降，加上銀行不再續貸的壓力，更多鋼廠在 后期恐怕會面臨資金鏈斷裂的風險。”分析師分析。
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國內鋼鐵宏觀經濟：619 法蘭 新能源汽車風景更好,2015年，中國新能源汽車產銷量分別為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，規模居全球首位。預計2016年 新能源汽車產銷量將達到60萬輛左右。這預示著，“十三五”期間，我國新能源汽車將進入“革命性”成長階段。2015年2月份，科技部發布了 《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，計劃在現有技術基礎之上，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科 技體系和產業鏈，為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。目前，以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心 的新能源汽車技術大變革正在進行當中，預計未來5年~10年，將迎來全球汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期。 在500萬輛新能源汽車中，電動公交車將超過20萬輛，電動出租車超過30萬輛，電動環衛、物流等專用車超過20萬輛，電動公務與私人乘用車超 過430萬輛。根據各應用領域電動汽車對充電基礎設施的配置要求，經分類測算，2015年~2020年，需要新建公交車充換電站3848座，出租車充換 電站2462座，環衛、物流等專用車充電站2438座，公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個 ，城際快充站842座。 迪慶法蘭最新價格；迪慶法蘭最新報價
