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深扒極兔快遞的創始人李杰，就會發現，他竟然是OPPO印尼公司創始人，也就是傳說中神秘而低調的段永平的。盡管同樣與段永平割裂不開的拼多多老板黃錚澄清與李杰之間的關系，但明眼人都會發現，不管是因為極兔快遞的價格便宜還是因為拼多多官方的直接引入，極兔幾乎以迅雷不及掩耳之勢取代了傳統的快遞公司，成為諸多商家的快遞公司。從連一家自建站點都沒有的小公司，到鯨吞百世快遞的新生代快遞公司，極兔快遞的現象，說明了一個現象，就是沒有任何一家企業可以基業長青，不會經營與不能讓消費者滿意的品牌，是活不下去的。極兔快遞或許會因為獲取了資本上的青睞而獲得了一些快速成長，但百世快遞的爛攤子，和口碑本就不怎么好的極兔，兩者相加會越來越好，還是會越來越差，或許只有極兔可以回答。而放棄了股權的，又是以一種怎樣的態度面對的呢。是甩包袱，還是徹底放棄了百世呢。舉報/反饋
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0月日，搭乘東航MU航班從法國巴黎前往中國參加進博會的一票展品，正在東航物流西區貨站接受查驗。這票貨物共計件0公斤，是法國嘎啦果及蘋果汁，也是第四屆進博會的首批進境水果。這批A級嘎啦果已連續兩年參展進博會，由于產品需要保持新鮮度和口感，為其提供物流服務的東航物流也是下了一翻“苦功夫”不僅啟用進博會綠色通道，專人對接提供服務，還開辟了獨立作業環境，提供冷鏈倉儲服務，確保展品存儲期間全程安全保鮮保溫。對于東航物流來說，也已連續四年承接進博會展品運輸保障任務，運輸的展品不僅包括“會飛的汽車”“芬蘭概念車”，還有“捷克水晶”精密儀器，以及今年的首票展品“MissionH氫能源”。截至0月日，東航物流已保障第四屆進博會展品票件.公斤。而隨著第四屆進博會的臨近，國內外的航空運輸和物流企業都開始忙碌起來。在進博會上，就有一塊專門針對物流企業的服務貿易展區。基于進博會帶來的溢出效應，各國的航空物流參展企業也都在摩拳擦掌，希望抓住全球供應鏈市場尤其是線上銷售爆發式增長的新機遇。疫情下的快遞物流逆勢增長從去年開始，由于疫情在全球范圍內的暴發，全球多國紛紛采取旅行管制等措施，導致全球航空客運需求驟降，航司大幅削減運力。國際客運航班的陸續停航，也導致貨運運力的大幅下降，因為在此之前，客機腹艙運輸一直是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的0%。再加上由于全球和各種物資的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，運價也是水漲船高，不少航線的貨運價格翻倍上漲。這時候，擁有全貨機的UPSFedexDHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿易網絡暢通方面就發揮了更大的作用。上述全球快遞物流巨頭，也是過去三屆進博會的“常客”。比如已經連續參加過三屆進博會的UPS，今年又將亮相服務貿易展區，通過布置UPS的自有飛機模型，以及多個互動屏幕場景，讓客戶更直觀地體驗UPS覆蓋全球的物流網絡和智慧物流解決方案，并通過綠色騎行FernhayeQuad模型安全駕駛等互動裝置更好地了解可持續發展的重要性。UPS亞太區總裁何嘉美告訴記者，進博會為UPS深入了解中國用戶的痛點了解他們不斷變化的需求提供了一個開放的平臺，“我們也期待在0年進博會上與本土中國企業建立更緊密的合作關系，幫助更多中國企業在日益復雜的貿易環境中取得長期成功。”目前，UPS的服務已覆蓋超過0個和地區，擁有超過0架自營飛機和包機機隊，今年，UPS還強化了中國大陸地區的服務網絡覆蓋范圍，在0個主要地區的,00多個郵編提升服務，縮短轉運時間最多天。國內航空物流企業加快布局而與國際快遞物流巨頭們相比，國內的航空貨運物流企業的差距仍較為明顯。
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0年以來，相繼出臺政策呼吁保護快遞小哥利益，0年月，快遞企業也宣布上調0.元派費以補貼快遞小哥。出于對勞動者權益保護，以及維護實現共同富裕的目標，將不斷出臺政策引導快遞行業良性發展，行業整體演進格局受影響，行業前三集中度不會過高。此外，政策阻止惡性價格戰，這在一定程度上延緩行業出清進程。0年月，義烏郵政管理局出臺規定劃分市場份額，直接出手遏制行業惡性價格戰。這一監管變化對于緩解快遞業價格戰囚徒困境釋放了積極信號。0年月日，浙江省通過了《浙江省快遞業促進條例草案》，0年月日通過正式條例，并規定0年月起實施，規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，亦禁止電商及平臺對快遞企業進行非價格歧視，行業內的政策底逐漸清晰。監管政策引導下，快遞行業完全由民營資本主導的可能性較低，當下EMS的資質壁壘不太能被撼動，但整體被監管的強度低于電商，快遞行業的發展趨勢依然堅挺。自00年年末起，高層對平臺經濟管控加碼。層面不斷喊話并出臺措施對平臺經濟進行管控，平臺型互聯網企業相繼受挫。0年月阿里因反壟斷調查被罰款.億元，螞蟻金服的議程也被推遲。事實上，全世界主權都在加速推進對互聯網巨頭壟斷管控和平臺經濟的監管，我們認為在移動互聯網產業高度成熟的歷史背景下，平臺經濟作為民生基礎設施被納入整體監管是大勢所趨。跨行業對比，電商行業收到政策影響明顯高于快遞行業，原因在于針對電商行業的監管政策解決的主要是社會矛盾激化問題，采取的措施更加嚴厲，并且影響更加深遠，而政策對于快遞行業的影響更趨向于引導行業良性發展，而快遞行業采取的行動通常是先監管一步的，所受懲罰較低。.跨行業對比，快遞市場集中度介于電商和白電之間我們主要從網絡效應強度規模效應以及差異化能力這兩個市場化因素，和政策監管強度這一非市場化影響因素對比了電商快遞以及白電行業。整體來講，電商行業網絡效應強度明顯優于快遞和白電，政策監管強度高于快遞和白電行業，差異化能力白電更高。快遞作為服務業的規模效應優于作為制造業的白電，而差異化能力受限制，并且收到監管影響較大。作為分析的結果，快遞行業市場集中度應當介于電商和白電之間。根據電商市占率情況，電商集中度CR=.%，空調品牌集中度CR=%。0年快遞行業集中度CR=.%，00年快遞行業集中度CR=.%，行業集中度在提高，預計快遞行業終局時集中度情況將介于白電和電商之間。.市占率格局以美日快遞市場為鑒從地理和人口條件看，美國和中國均幅員遼闊，快遞需求多，盡管日本國土面積較小，但人口密度較高，也可作為參考系；經濟和政治上，三國經濟發展良好，并且擁有穩定的政治環境，因此我們推演快遞行業市占率格局選擇美國和日本的快遞行業作為參考系。當下美國和日本的快遞行業接近終局狀態，體現為“++X”的行業穩態格局。“”體現為兩民營快遞龍頭，美國為FedEx和UPS，日本為雅瑪多“黑貓宅急便”和佐川急便。“”體現為國有郵政系統占據一定份額，美國是USPS，日本則為日本郵政。“X”代表可能出現的電商資本系快遞，在美國體現為亞馬遜自建物流。00年，日本頭部三家快遞公司CR達.%，其中雅瑪多.%，佐川急便.%，日本郵政.%。0年數據顯示，美國前三家快遞公司CR達%。
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自00年月新冠在全球爆發，各國間客運航班大幅取消，航空貨運腹艙資源急劇下滑，根據IATA數據，00年月全球可用貨郵周轉量同比下滑幅度達%。不過伴隨航空公司及時調整運力，進行“客改貨”“客載貨”，在疫情爆發初期滿足等基本物資的運輸，全球航空貨運供給逐步攀升，雖然間客運航班恢復緩慢，但0年月全球航空貨運國際航線供給相比0年同期僅減少.%。需求旺盛，全球航空貨運國際航線載運率維持高位。爆發后，航空貨運供給減少，但物資運輸需求增加，使得全球航空貨運國際航線載運率持續提升。00年月國際航線貨運載運率即達到%，之后全球航空貨運需求持續旺盛，載運率維持在0%以上，并且0年月周轉量相比0年同期已增長0%，載運率達到.%，是0年IATA開始記錄國際航線載運率后，月的值。需求旺盛，我們認為或來源于疫情使得全球居民消費進一步向線上滲透，對于時效的要求提高，航空貨運成為更容易滿足消費者需求的運輸方式；中國制造業升級和穩定的供應鏈，提升我國出口競爭力，我國在制造升級出海的過程中，0年出口金額提升明顯，0年前月累計達到0,億美元，0年僅為,0億美元，復合增長率達.%國際貿易需求提升可見一斑。新冠物資運輸提供需求增量，比如按照IATA測算，要為全球億人人均運送一支疫苗，需要耗費000架波音貨機的運力；海運運價增長幅度高于空運運價，邊際提升空運性價比。高需求背景下，空運運價中短期大幅回落概率較小。疫情爆發后的供需錯配，使得國際航線航空運價大幅提升。據IATA數據，目前供給已恢復至0年同期約九成，但旺盛的需求推動下，空運運價從0年初再次進入上升通道，已重新接近00年高點。IATA預測國際客運需求將在0年方可恢復至疫情前水平，國際機場理事會ACI更是將時點推遲到0年。我們認為航空貨運供給預計不會迅速恢復，仍將穩步增長，而旺盛的需求或將對航空貨運運價形成支撐，另外航空貨運貨值較高，或對于運價提升較為不，且全球消費升級或將提高空運依賴性，成為更多品類和消費行為適合的運輸方式。根據IATA0年季度的問卷調查，國際主要貨運公司已連續三個季度認為，航空運價將在未來個月持續上升趨勢。
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為了讓系統更易于使用，eMAG推出了eMAGFulfillment，讓賣家可以更專注于自己的業務，其他所有運營服務交給eMAG來處理就行。這是一項綜合物流服務，賣家可以通過該服務進入eMAG倉庫存儲和銷售其產品，使用eMAGFulfillment，為賣家提供倉儲服務產品庫存訂單取件包裝交付退貨取件和客戶服務。將您的所有產品存放在一處賣家可以通過eMAG付費訪問Fulfillment，并且使用和操作該服務的過程非常簡單。總結一下這個過程，賣家將貨物送到倉庫，這里的職責轉移到eMAG代表，他們負責取貨管理庫存接單處理訂單，并將包裹交付給快遞公司以交付給客戶。eMAG配送服務為賣家提供了更多機會來增加銷售量和客戶滿意度，幫助他們提高運營能力并提供優質服務。最重要的是，賣家可以更輕松地進入羅馬尼亞市場，因為可以在eMAG倉庫中運輸的產品范圍很廣。這是將產品發送到eMAG倉庫時要遵循的擴展步驟收貨首先，您將產品上傳到eMAG，提供有關價格和產品描述的信息，eMAG會將文檔從任何歐洲語言翻譯成羅馬尼亞語。為了將產品運送到eMAG倉庫，每個賣家必須在eMAGMarketplace平臺上下單，為每個產品添加條形碼。在將產品發送到倉庫之前，您將向eMAG傳遞有關存儲和處理的數量模式和條件的信息。提出接收請求后，您將收到一個用于運輸的條形碼，該條形碼必須貼在您產品的每個盒子上。倉庫只接受符合羅馬尼亞和歐洲所有現行法律要求的產品。
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