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據《晚點LatePost》了解，本次交易中阿里最終并沒有出售自己在百世集團的股份。消息人士稱，在百世的斡旋下，極兔百世和阿里三方在收購前達成了協議收購完成后，阿里將會長期保持對百世快遞中國區的接口不變，而百世快遞中國區將會保持獨立品牌運營。這看上去是一個三贏的交易阿里得到了“面子”，極兔得到了“里子”，而百世則得到了下一發展階段所需的資金。快遞行業進入新一輪整合期一名快遞業內人士表示，合并之后的重點會是縮減。收購完成后，極兔將會花大力氣進行網點合并和客戶合并的工作。成立年，百世快遞“有0萬名員工參與日常業務運營”。而據極兔官網，目前其在全球“擁有近萬名服務人員”。兩家公司及其加盟商，在中國大陸境內雇傭的員工在00萬左右。極兔收購百世快遞中國區，不是中國商業并購史上金額的并購之一，但會是涉及員工人數最多的并購之一。上述業內人士預測，收購完成之后一段時間內，極兔加上百世的總單量不僅不會上升，還會經歷一段時間的下滑。00年之后，國內快遞行業又一次爆發了價格戰，核心區域義烏的快遞價格曾經低至“.元全國包郵”的水平。價格戰甚至牽連到了素來以經營狀況良好而著稱的順豐今年一季度，順豐后出現，達到了億元，公司創始人王衛在股東大會上為此道歉。盡管快遞行業的價格戰已經打了快二十年，但所有業內人士都認為這一輪跟此前的都不一樣。“過去怎么打，通達系還是通達系，但是這一輪一定是要打到有人退出為止的。”另一名快遞行業人士認為。導致競爭如此激烈的原因有很多，核心卻只有一個0年，來自阿里系電商平臺的快遞訂單近十年內跌破0%。過去，阿里一直試圖整合整個快遞行業，為此它專門成立了菜鳥網絡。阿里也入股了通達系所有成員。以往每次價格戰打到接近失控的程度，阿里都會積極介入。
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戰略調整做“減法”百世集團自去年已開始對公司業務做“減法”。00年月，百世集團啟動戰略調整，宣布逐步退出百世店加業務實施公司范圍內的成本削減計劃，同時調整管理團隊。這之后，百世集團主要聚焦快遞快運供應鏈國際業務四大板塊。進入0年，百世集團戰略調整成效顯現。最近一期財報顯示，百世快運二季度總貨量達萬噸，同比增長.%。目前，百世快運已針對家具建材酒類燈具和陶瓷等00多個專業市場運營和服務質量，推出一系列綜合物流解決方案，并利用全國聯網的信息網絡體系，實現全鏈路物流信息可視化，助力專業市場數字化升級和產業經濟帶發展。百世供應鏈二季度毛利率提高至%，較上季度提升近個百分點。百世云倉總訂單數量同比增長.%，達.億。近年來百世供應鏈在全國不斷深化布局云倉網絡，旨在通過整合倉運配等資源，打造基于倉的BBC全渠道一體化供應鏈解決方案。目前已為000多家品牌企業提供智慧供應鏈服務，擁有云倉超過00個。百世國際則在跨境業務東南亞快遞業務上延續增長勢頭。東南亞地區包裹總量達0萬單，同比增長0.%，其中泰國和越南的包裹量分別同比增長0%.%。同時，該業務量較今年一季度的0萬件，環比提升%。營收方面，季度百世國際業務收入同比增長.%至.億元，規模效應逐漸顯現。百世作為國內快遞物流企業中率先布局東南亞市場的公司之一，積極響應“快遞出海”工程，已在美國日本英國法國泰國等個海外和地區開展業務。近期，百世國際化業務加速布局。今年月日，百世在0年中國國際服務貿易交易會上正式推出中國至新馬泰特快跨境物流服務，最快小時內達。一個多月后，百世又與長虹旗下長美國際簽訂《東南亞物流戰略合作協議》，雙方就長美國際在新加坡馬來西亞泰國越南的電商業務達成共識，由百世為長美國際提供產品的全鏈路物流服務。百世集團表示，未來將更好地集中精力和資源，深耕綜合智慧供應鏈服務。同時，利用百世在智慧供應鏈服務的優勢，進一步推動供應鏈快運國際業務的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務，提升核心競爭力。舉報/反饋
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00年之后，國內快遞行業又一次爆發了價格戰，核心區域義烏的快遞價格曾經低至“.元全國包郵”的水平。價格戰甚至牽連到了素來以經營狀況良好而著稱的順豐今年一季度，順豐后出現，達到了億元，公司創始人王衛在股東大會上為此道歉。盡管快遞行業的價格戰已經打了快二十年，但所有業內人士都認為這一輪跟此前的都不一樣。“過去怎么打，通達系還是通達系，但是這一輪一定是要打到有人退出為止的。”另一名快遞行業人士認為。導致競爭如此激烈的原因有很多，核心卻只有一個0年，來自阿里系電商平臺的快遞訂單近十年內跌破0%。過去，阿里一直試圖整合整個快遞行業，為此它專門成立了菜鳥網絡。阿里也入股了通達系所有成員。以往每次價格戰打到接近失控的程度，阿里都會積極介入。阿里對于快遞行業的話語權相對下降，再加上極兔這樣非通達系企業的加入，阿里不再具有調停價格戰的能力。“這樣發展下去，行業里的弱勢公司，要么自然死亡，要么被收購合并。結果是一樣的，就是頭部玩家會更少。”一名快遞行業研究者認為。外部力量也在推動快遞行業的整合。激烈的價格戰已經嚴重影響了所有快遞從業者的收入，特別是層的00多萬名快遞員。00年初，中國郵政快遞報社發布的報告稱，.0%的快遞員月收入在000元以下。多數快遞員則反映說，去年以來，雖然派件量大幅增加，但因為他們單票派費從元降到了.元，收入不升反降。為保障快遞員的合法權益，月，七部門聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》。月，通達系和極兔同時宣布，全網末端派費每票上漲一毛錢。
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聊城到成都物流專線長途搬家聊城智慧服務提升運營質量為提升運營品質，物流園努力打造物流改革開放高地，建起了“智慧型物流中心”，通過做優運輸通道做好物流平臺做大網絡載體，實現了智慧車貨匹配智慧訂單跟蹤智慧匹配路線智慧核算成本等智慧服務，提升了供應鏈水平和客戶高端信息化體驗，實現了智能化管理監控和服務，開啟了智慧物流新篇章。今年上半年，物流園自主創新研發的中國鐵建系統內首個網絡貨運平臺——“兗州陸港”網絡貨運平臺正式上線。該平臺以手機客戶端為主要載體，通過“互聯網+物流”全流程線上交易模式，為大型貨物運輸提供公開公正透明的運輸業務集合交易平臺。“兗州陸港”網絡貨運平臺可縮短簡化交易鏈條，清除中間環節，實現用戶與物流公司的直接交易，并優先推送服務口碑良好的物流公司。經平臺成交的訂單運費一般可節省%-%，司機返程或順路時接單，可節省0%。自年初平臺試運營以來，已有00余家專業物流商入駐平臺，認證通過的社會司機萬余人，完成運輸營業額000萬余元。該平臺為系統內各公司內部運輸業務的規范化管理提供了載體，打破了時間及地域“束縛”，為傳統公路物流運輸帶來智能化高效率的發展，規避了以往的“小散亂差”等管理難題，實現貨主有車選司機有貨運，手機變成貨物運輸管理工作站，實現貨源與運力高效率低成本的系統化管理。用戶寄貨變簡單，車主運送更快捷，車貨匹配比以前更高效。該平臺還積極與各大品牌的加油站汽車配件等廠商進行合作，凡參與運輸的司機，都可以用低于市場的價格購買油卡輪胎卡車配件等剛需消耗品。以服務換服務，“兗州陸港”網絡貨運平臺不僅提升了平臺價值，還開創了新的物流行業賽道。八大產業鏈融合發展00年月日上午，搭載個整柜貨物的“齊魯號”歐亞班列，由芬蘭東南部重要鐵路樞紐城市科沃拉始發，在海關部門的監管下，經過天的長途跋涉，途徑俄羅斯蒙古，經滿洲里口岸入境，到達素有“九省通衢”之稱的山東兗州，在兗州國際陸港物流園卸載后，經過分鐘的公路運輸便可直達廠區。這是“齊魯號”歐亞班列開行以來由芬蘭滿載進口貨物整列回國，也是兗州國際陸港物流園迎來的首趟歐亞班列。
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