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作為主要起草編制單位，鞍鋼依靠強有力的研發能力和科研成果，通過生產經驗沉淀和數據積累，結合我國低合金結構鋼的生產特色和發展情況，完成了GB/T1591《低合金高強度結構鋼》標準的修訂編制任務；與此同時，等同采用ISO630《結構鋼》標準體系，完成了《結構鋼第3部分：細晶粒結構鋼交貨技術條件》和《結構鋼第5部分：耐大氣腐蝕結構鋼交貨技術條件》的編制任務。據介紹，新版《低合金高強度結構鋼》和《結構鋼》系列國標編制完成，為我國碳素結構鋼和低合金結構鋼標準體系與標準體系接軌鋪平了道路，也為我國低合金高強度結構鋼的生產、使用提供了新標準依據，可促進我國低合金鋼綠色生產、技術工藝的進步和產品實物質量的提升。又為我國企業參與市場競爭創造更有利條件。
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寶武重組，合二為一后的改革效益正在持續顯現。記者昨天從寶鋼股份營銷中心獲悉，寶山基地青山基地聯手在國內外眾多鋼鐵企業競爭者中脫穎而出，成功獲得舉世矚目的“寧波舟山港主通道”萬噸工程供貨權。“寧波舟山港主通道”項目總概算約億元，今年月正式開工，計劃三年內竣工通車。到00年底，這條.公里的主通道將橫亙山海，從寧波出發一路向北，連接舟山富翅島舟山本島長白島岱山島魚山島，結束岱山島等島嶼孤懸海中的歷史。主通道全線貫通后，將連接舟山跨海大橋，成為全球最長的連島高速公路和全球規模的跨海橋梁群；未來，這條主通道計劃連接洋山，最終接軌上海東海大橋，與杭州灣跨海大橋形成一個環杭州灣交通閉環。憑借國內橋梁鋼領域的獨特優勢，武鋼曾是杭州灣跨海大橋港珠澳大橋等“大橋”的供應商。早在寶武重組前，武鋼方面已經長期跟蹤參與“寧波舟山港主通道”項目的招投標。
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