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    Sail蓄電池6-FM-17 12V17AH深循環
    發布者:bjhtzykj2019  發布時間:2020-09-08 23:07:32

    Sail蓄電池6-FM-17 12V17AH深循環

    Sail蓄電池6-FM-17 12V17AH深循環




    使用常識

    1.新電池安裝前,請清潔電池接頭、托盤和支架上的腐蝕物,這些腐蝕物易造成接觸不良,導致短路漏電。

    2.拆卸電池時,請先拆“搭鐵極”,安裝時請后安“搭鐵極”。

    3.電池所含的鉛和硫酸是環境污染物,應小心存放,避免撞擊,不要大于45度角斜放,也不要倒置,以免電解液從小孔中漏出。

    4.高溫會導致電池自放電加快,避免在高溫的環境中儲放電池。

    5.避免和堿性物質混放。

    6.一旦車輛停止運行超過20天以上,應當拆卸電池的負極電線,以免發生漏電事故。

    風帆蓄電池-風帆蓄電池使用常識

    1.新電池安裝前,請清潔電池接頭、托盤和支架上的腐蝕物,這些腐蝕物易造成接觸不良,導致短路漏電。

    2.拆卸電池時,請先拆“搭鐵極”,安裝時請后安“搭鐵極”。

    3.電池所含的鉛和硫酸是環境污染物,應小心存放,避免撞擊,不要大于45度角斜放,也不要倒置,以免電解液從小孔中漏出。

    4.高溫會導致電池自放電加快,避免在高溫的環境中儲放電池。

    5.避免和堿性物質混放。

    6.一旦車輛停止運行超過20天以上,應當拆卸電池的負極電線,以免發生漏電事故。

    電池特點:

    一、摩托車電池

    1、密封電池:

    電解液由AGM隔板吸附,無流動液量,可用于任何方向使用。

    具有安全閥設計和濾氣片裝置,可避免過充電時內部壓力過大和隔絕外部火源防止爆炸。

    采用優質鉛鈣合金,自放電極小,性能穩定。

    2、普通電池:

    采用耐腐蝕極板、內阻低,啟動性能好,低溫啟動性能尤其出眾。

    采用電阻極小的內部件,體現最高的放電效率。

    采用獨特的鉛膏配方及電阻較低的PE隔板,具備更高的引擎啟動性能。

    采用獨特的板柵設計,使電池具有更佳的低溫啟動性能。

    具有良好的即用性能;最優化設計,電池的比能量更高。


    動力型應急電源的構造與性能特點
    動力型應急電源一般由充電器、蓄電池組、專用電機節能型變頻器、輸入輸出部件、電池監測裝置、控制系統、狀態顯示器、操作面板等部分組成。
    充電器 
    為使蓄電池組保持充足電的狀態并能多次反復循環使用,充電器與蓄電池組是動力型應急電源不可缺少的組合部分。因動力型應急電源通常工作于在線待用狀態,市電正常時,動力型應急電源的能量直接來自于市電并通過專用電機節能型變頻器向負載供(風機、水泵)電,并由充電器對蓄電池充電。按GB17945-2000的要求動力型應急電源循環充電時間不大于24h,充電器的額定輸出電流值一般為C/20。因此充電器的額定輸出功率一般為動力型應急電源額定功率的10%~25%。當后備時間需延長側充電器功率也相應增大,可以在規定的時間內完成蓄電池的再充電。
    動力型應急電源中的充電器一般采用智能恒流恒壓二階段充電方式或恒壓限流的充電方式。充電器的好壞對蓄電池的容量及使用壽命影響較大,應保證最大充電電流不超過所配用蓄電池的允許值,浮充電壓滿足配用蓄電池的推薦值,如具備溫度補償特性則更佳,避免快速充電。當然也有高端的采用其他充電方式,如定時自動進行循環充電方式、自動均充-浮充控制等,但在控制上略為復雜。市電正常時,EPS中的充電器通常還需要為控制系統供電。充電器應具備高可靠性和良好的自保護功能,應能適應較寬的輸入交流電壓范圍,以保證在各種惡劣供電環境中正常充電并為動力型應急電源的控制系統供電。因充電器功率較小,且多數時間內工作于輕載狀態,其交流輸入功率因數和諧波含量等指標并不十分重要。動力型應急電源中的充電器通常采用高頻開關電源技術實現,也有部分大功率的動力型應急電源采用了晶閘管相控整流型充電器。
    現介紹一種動力型應急電源專用的主回路休眠式短路保護智能型全自動充電器(已有專利)。目前許多充電器主回路短路保護都是截止型短路保護,重要場所特別是消防動力型應急電源不允許使用這類截止型短路保護的充電器。它一般均由電流檢測電路、整形電路及觸發封鎖電路組成,這種短路保護有以下缺點:主回路必須先形成短路電流才會被檢測到,然后再封鎖主回路功率器件,這樣主回路功率器件肯定已受到短路電流的沖擊,對功率器件會帶來一定的疲勞損傷,并會有累積效應產生。另外截止型短路保護電路在撤消短路后必須做人工復位才會從新起動充電器恢復工作,這是GB17945-2000消防應急電源對充電器最忌諱的。
    本技術針對消防動力型應急電源及其它通用型后備應急電源而研制,主要是集光電隔離技術為一體的充電器輸出回路短路阻抗檢測電路。它的有益效果是在短路瞬間主回路功率器件并未形成短路電流就已被封鎖關閉了,故功率器件不會受短路電流的沖擊損傷,非常有利于功率器件的保護,同時又省去傳統的人工復位。它是一種真正意義上的短路保護。


    電池型號

    外型尺寸(mm)

    重量(kg)

    長(L)

    寬(W)

    高(h)

    總高(H)

    6-GFM-7

    151

    64

    98

    99

    2.6

    6-GFM-10

    151

    99

    95

    100

    3.8

    6-GFM-12

    151

    99

    95

    100

    4.0

    6-GFM-14

    151

    99

    95

    100

    4.2

    6-GFM-17

    182

    76

    166

    166

    5.8

    6-GFM-18

    182

    76

    166

    166

    6.0

    6-GFM-20

    181

    78

    170

    176

    6.4

    6-GFM-22

    181

    78

    170

    176

    6.6

    6-GFM-24

    166

    175

    125

    125

    8.6

    6-GFM-33

    196

    131

    180

    180

    10.3

    6-GFM-38

    197

    165

    170

    170

    13.8

    6-GFM-50

    257

    132

    202

    202

    17.5

    6-GFM-65

    350

    166

    174

    174

    22.8

    6-GFM-80

    305

    170

    205

    237

    29.6

    6-GFM-90

    329

    172

    227

    227

    30

    6-GFM-100

    329

    174

    215

    215

    32

    6-GFM-120

    407

    173

    240

    240

    38

    6-GFM-150

    482

    170

    240

    240

    47

    6-GFM-200

    522

    240

    210

    243

    66

    蓄電池
    蓄電池是動力型應急電源應急供電時的能量來源,是影響動力型應急電源可靠性的關鍵部件。目前動力型應急電源幾乎均采用免維護閥控鉛酸蓄電池,該電池技術成熟,價格較低,使用、維護簡單,成為UPS和動力型應急電源的首選。關于免維護閥控鉛酸蓄電池的特點與應用在本行業中已眾所周知的,在此僅就其在動力型應急電源中應用時的幾個特殊問題作一討論。
    多個電池串并聯運行問題
    在動力型應急電源一般采用額定電壓12V的蓄電池串聯達到所需的額定直流電壓,在較大功率動力型應急電源系統中,為達到所需電池總容量,往往需要多組電池并聯,例如110kva的動力型應急電源,120min標準配置需要6組110Ah蓄電池并聯。而蓄電池制造商一般不推薦太多組(例如6組以上)電池并聯使用,原因據稱是容易導致環流和充放電不均衡。而大功率動力型應急電源又必須要將多組電池進行串并聯使用,為此對于品牌、規格、型號相同的蓄電池串并聯做了大量的試驗、分析及觀察,采取如下方案是行之有效的。在正常運行情況下可要求供應商對電池內阻作必要的選配(控制在2-3%)。然后就從工藝上采取必要的均流措施:
    a.確保每節電池的聯線的長度和規格都完全一樣;
    b.確保每組電池組與動力型應急電源主機的聯線的長度和規格都完全一樣。它是利用導線的固有電阻充當大電流充放電時的均流電阻,從而達到各組電池組之間的自動平衡。并聯運行的主要問題應當是各電池組間的電流難于控制,為此如何選配導線的規格,長度是很有講究的。另外采用功率二極管進行各組電池的隔離匯流,并采用多個充電器分別充電。這樣的系統將更為可靠性和安全。同時,在各電池組并聯前,應先確認它們均處于充滿狀態。但這將使成本增加很多。不管采取任何措施,不同品牌或型號的蓄電池并聯自然是不可取的。


    二、電動車電池

    1、電動車鉛酸電池:

    采用特殊工藝、結構、材料生產制造,實現無酸液泄漏、氣體排出量極少,壽命長、容量大、耐震動、自放電小、比能量高。容量大于100[%],比能量達34-40wh/kg;

    采用優質鉛鈣合金,超純電解液,自放電極小,性能穩定;

    具有獨特的安全閥設計裝置,可避免過充電時內部壓力過大,使用時間耐久,安全性能優越;密封反應效率高,具有長壽命等特點;

    采用Pb-Ca多元合金,不含鎘,在使用過程中對人體無毒害作用,對環境無污染,屬于綠色、環保產品。

    采用獨特結構的AGM隔板,可以有效的防止蓄電池枝晶短路。

    產品執行標準:JB/T10262-2001電動助力車用鉛酸蓄電池 。

    2、電動車膠體電池:

    采用含特殊添加劑的鉛鈣錫鋁合金,大幅提高了電池的使用壽命;

    采用國際上最先進的導電性膠體,大幅提高了產品的性能且電池綠色環保;

    采用新配方新工藝后電池的循環壽命超長,自放電小,用料考究、工藝精湛。

    三、120型電池

    采用管式正極板/涂膏式負極板/塑料槽結構,單位體積比能量更高;板柵優選高銻多元合金,使電池具有更好的深循環性能及更長的使用壽命;采用管式極板設計,壽命長、耐震好、質量佳;采用獨特的鉛膏配方,電池具有高功率輸出能力,使大電流放電和高、低溫領域優勢更為突出;外觀采用專利設計,獨特的接線端子使電池和車輛接線端接觸更加便捷、牢固,外形美觀適用;電池不含鎘元素,屬于綠色節能環保型電池。

    蓄電池售后服務: 

    1. 對售出的電池我們建立《顧客檔案》,實行跟蹤服務。 

    2. 電池售出后,實行隨時電話跟蹤,并執行每年至少一次的徹底巡檢,并向顧客報告蓄電池使用情況,讓顧客用的放心。 

    3. 發生顧客投訴時,一小時內提供解決方案。包括現場恢復方案及退貨處理方案,直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到最小。 

    4. 正常情況下,退回電池在到貨兩周內出具檢測報告,確屬我司原因我司承擔責任;非我司電池原因,我們出具相應報告,對顧客的使用加以指導 

    質保規則:
    質量保證期限:視使用方法及使用客戶,質保期為三年。
    使用說明:鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量,放置半年讓電池充放一次,達到一個循環;使用過 程中,切忌把電放干再充電,對電池影響很大,要 隨用隨充電,充滿為止,但也不要過充、過放電。
    包裝:為紙箱,根據運輸距離可打扎帶,可打木箱。 紙箱包裝:1只/箱,采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝,節約運輸費用。
    運輸:樣品可采用快遞方式,批 量貨,可采用物流或客車, 部分地區根據長期經銷商情況可采用代收款的方 式或預付30%--70%定金,余款代收的方式。
    驗收:不管采用哪種方式運輸貨物,請客戶和收貨人一定在承運單位當事人在場時當場查驗收貨,查看外包 裝,是否破損,變形,是否沾水,小件可拿起來晃動,聽聽內部是否有配件脫落,用手捏一捏內部是否有 碎屑或裂縫等,確保我們的貨物和產品安全到達目的地。若遇到不可抗因素,我們三方可協調解決運輸問 題 。

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