列車行駛中常常遇到無法預料的危險與突發狀況，尤其在夜間行車的過程中，安全事故屢發不止。因此，如何為列車夜間行駛保駕護航是所有鐵路公司所共同面對的難題。只要駕駛員能在發生意外前，提前預知到前方有突發狀況，就能極大程度規避危險的發生。因此，如果要減少夜間行車的安全隱患，列車的夜視設備是關鍵。傳統列車搭載的夜視設備大致可分為兩類，其一是照明大燈，其二是紅外激光夜視設備。
問題也隨之而來。首先是車頭照明用的大燈，它的照射距離通常只有100多米，然而列車剎車的制動距離至少需要200米。這就意味著，即使駕駛員在大燈照射到100米開外障礙物的第一時間立即剎車，也已經無法避免危險的發生了。
于是紅外激光夜視設備應運而生，它利用目標反射紅外源的紅外光來實施觀察。雖然探測距離遠了，但一旦當這種夜視設備遇到雨、雪、霧等惡劣天氣時，畫面就會形成陰影、反光、反向散射甚至模糊不清，極易導致駕駛員誤判。
針對這樣的安全困境，我司研發了列車行駛輔助視覺系統，接收紅外輻射的電磁波形成輔助視覺圖像。搭載于車頭上方的熱像探頭通過信號傳輸，將圖像數據傳輸至駕駛室內的顯示屏上。該探頭可多角度察看前方鐵路狀態，克服了列車轉彎帶來的視線缺失問題。由于熱像技術完全借助于物體表面的溫度進行偵測，因此對偵測環境可以說是“零需求”。無論是強光照射，還是完全無可見光的夜間路段，系統都能照常運行。不僅如此，濃霧、濃煙、雨雪等惡劣環境下，系統仍然可以準確無誤地進行工作。
2013年，山東某鐵路局將第一代列車行駛輔助視覺系統安裝在了7511、5812兩臺機車車身上。經過為期四年，針對抗震性、鏡頭晃動、畫面清晰度等多個方面的升級優化，目前該鐵路局已于5735、7511、5812、5767、5768共五臺機車安裝FOTRIC列車行駛輔助視覺系統。
出色、清晰的成像效果為列車駕駛人員夜間行駛提供了更高的安全保障。未來，相信我司的列車行駛輔助視覺系統將為越來越多的列車保駕護航，技術團隊也將把熱像技術帶去更多更需要它的領域
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