駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態，一般用在商用車領域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態。
駕駛室是駕駛人員指揮和操縱汽車、火車、船舶等交通工具及機械時所乘坐的艙室，它通常裝在機械的主體上并作為機械的一部分隨機械移動和行駛。當然，駕駛室只有在裝配成為駕駛室總成之后才能供駕駛員乘坐，就好比一套房屋只有在裝修好并擺放家具之后才適合住人。
駕駛室總成的種類包括：貨車駕駛室總成、專用車駕駛室總成、工程機械駕駛室總成等
辨別輪胎的生產日期很簡單，在輪胎靠近輪轂的地方可以找到一串4位的數字，前兩位表示生產周，后兩位表示生產年份。如果車主要更換輪胎，在挑選的時候一定要看清楚生產的日期。此外，車主們在升級輪胎時，千萬不能盲目，否則會造成安全隱患。在確定輪胎規格之后，要選擇同種花紋的輪胎，以確保升級后的行車安全使用。如果輪胎的磨耗程度、結構及規格不一致，不僅影響輪胎的使用壽命，更重要的是會造成汽車的剎車阻力不一致，汽車高速行駛需要急剎車時，輪胎的阻力不同使四輪的受力不均，極易造成車輛失控導致的交通事故。汽車在發生較嚴重事故后，車身鋼板往往因為嚴重變形而無法修復，需要更換新的板件。新更換的鋼板需要使用焊接的方法重新安裝在原位置，在早期的車身板件焊接時經常采用氧乙炔焊或電弧焊進行焊接，但現在的車身由于大量采用了高強度鋼板，這些新型鋼板在修理時不能承受長時間的過熱，否則焊接后鋼板強度會下降。各個整車廠已不允許在維修中使用氧乙炔焊或電弧焊維修工藝，現在的車身修理要求采用氣體保護焊或者電阻點焊工藝。氣體保護焊工藝近幾年來在各個汽車維修企業已經非常普及，但在實際生產中還存在一些問題，導致焊接強度不夠、焊疤不美觀、板件變形等問題出現，使得焊接質量不高，影響了維修質量和效率。就省油的角度來看，以的動力輸出，達成快的車速，當然會有的工作效率。輕加油，輕剎車，早剎車行車中猛剎車、猛起步、猛踩油門都是節油的大忌。節油試驗顯示，油門踩到底比中速行駛費油2至3倍。所以應當在保證汽車正常行駛的前提下，適當減小油門幅度。看到紅燈亮起或出入高速路時，可以提前輕踩剎車減速行駛，巧借引擎剩余的動力讓車輛滑行前進。暖機后再加速引擎低溫運轉要比溫度升高后運行更費油，所以剛啟動時不要馬上加速，而應該慢行幾分鐘，讓引擎熱起來之后再加速。