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避免負荷過重。在磨合期間的車輛，發動機內的零件仍然處于“崩緊”的狀態，如果整天是滿載運行的話，那會對機件造成一定的損壞。一般建議處在磨合期的新車不能超過額定載荷的8%。忌長途行駛和高速行駛。長途旅行也就意味著發動機連續長時間工作，這對發動機內部仍沒“溝通”好的零件來說是一個負荷，會直接影響到零件之間的配合，不利于發動機長期的使用。。另外，處在磨合期的汽車，避免高速行駛。據資料顯示，新車在磨合期內速度控制在4-7公里/時內，不能以過高的速度行駛。后來，在維修過程中與一名技工商討此問題，他私下里告訴我們這問題很普遍，其實是車子設計的缺陷——國產時沒有根據的道路情況進行調整。果然，我們的判斷沒錯。說到底，廠家和4s店還是利益驅動，逼著消費者掏腰包。而且這是細水長流的事，清洗氣門后必須用pp2專用電腦匹配數據，否則車子根本就無法點火——也就是說我們必須長期在4s店交這個冤枉錢。回到文章開頭所說的異響，經檢查居然是左后輪軸承的問題，有一半轉動不靈因而產生了巨大的聲響，同時還檢查出氣缸墊漏水，需要更換氣缸墊。若不符合規定時，應加以調整。檢查車輪外傾時，應使車輪處于直線行駛狀態，把定位儀上指示水平的氣泡調至中間位置，記錄儀上的車輪外傾讀數應為度2分；主肖后傾角應為12度55分；主肖內傾角應為12度左右，測量前輪前束規定值為1~3毫米，后輪前束值為4~8毫米，上述若不符規定時，應予按規范調整。減震器工作效能檢查；上下移動活塞桿幾次，用手均勻地上下推拉減震器活塞桿時，應有較沉重的阻力，而且伸與壓的阻力稍大為宜。
