新技術真正走進生活，比想象中要快得多。
兩個月前，150輛4.5噸燃料電池冷鏈物流車——上汽輕卡超越fc300-d4.5在上海順利交付�！澳壳�，這批車輛主要在上海的盒馬鄰里店從事冷鏈物流配送業務，兩個月來，單車運營里程已經超過了10000公里�！毕嚓P負責人告訴記者。
按照一般冷鏈物流車的日常運營里程折算，這批車輛在兩個多月里基本上保持著“人停車不�！钡倪\營節奏，這不禁讓更多人開始看好燃料電池冷鏈物流車的應用前景。
從公交車到重卡，再到物流車，甚至是網約車，不知不覺中，這些加氫排水、完全零碳排放的燃料電池車不再是概念，而是真正跑在了路上，駛入了百姓生活。“只有讓燃料電池車在各個場景中真正用起來，氫能產業鏈才能加速轉起來�！睒I內人士表示。而現在，正是時候。
“操心事變少了”
“剛開始，心里真的沒底�，F在，覺得自己選對了�！苯衲�8月初，在上海從事冷鏈運輸業務的90后小伙王建功租了一輛上汽輕卡燃料電池物流車，成為第一個“吃螃蟹”的人。
運營兩個多月以來，王建功的氫燃料電池物流車行駛里程已經超過了6000公里。燃料電池車真的好用嗎？他覺得自己對這個問題已經有了發言權�！白钪庇^的感受是補能時間縮短了，以前用電動車時，充一次電至少需要一小時，現在加滿容量為11千克左右的氫氣瓶只需5-8分鐘�！�
曾經，王建功想著要換一輛燃油車，可油價起起落落，并且整體在高位運行，挑動著他的敏感神經。如今，經政府補貼后，加氫每千克只需35元，“算下來，每公里能耗費用大約為9角多，比加油便宜。”王建功說，“更重要的是，新能源車型能上綠牌，不用為獲取牌照支出時間和費用成本�？傮w來說，開上新車后，要操心的事比以前少了很多�！�
運營方羚牛科技商務副總經理金可鵬告訴記者，首批投入運營的150輛上汽輕卡氫燃料電池汽車，一部分由有雙碳需求的企業租賃，另一部分由運營企業羚牛科技自用。而早在正式投入運營半年前，就有不少國內外的物流企業前來搶訂�！吧掀跉鋭恿︻I域領跑行業，實力是有目共睹的，所以大家都很信賴上汽。而在運營過程中，首批上汽輕卡氫燃料電池車表現十分出色，沒有出現任何耽誤運輸的情況�！�
從官方給出的數據來看，這款上汽輕卡氫燃料電車冷鏈車整車尺寸為5990×2300×3280mm，爬坡度超過20%，可全面滿足城市快遞、冷鏈和城際快運需求。續航里程方面，該車40km/h等速工況續航里程超過600公里，滿載全工況運營續航里程超過320公里，并且百公里綜合能耗少于3kg氫氣。動力方面，該車配套捷氫啟源prome p3h燃料電池系統，該系統由上汽旗下科創企業捷氫科技自主研發，系統額定功率達92kw，耐久性高達10000小時，還可以在-30℃的低溫環境中輕松實現冷啟動，擁有“車規級、高性能、高可靠”的特點。
“相較于傳統燃油車型，這款車每行駛一公里，可減少碳排放1.53千克。”相關負責人表示。
“一切都要從實際應用出發”
場景，是氫能產業發展的關鍵詞。那么，為什么在輕卡領域，上汽會選擇在冷鏈車這一細分市場，率先將氫燃料電池車投入商業化運營？
“冷鏈車對于電量的要求十分高，以這批交付的上汽輕卡冷鏈車為例，運輸時需要恒溫保持在-20℃。如若采用純電動車型，勢必需要更多的電池來支撐電量需求，這就導致整車質量大幅增加，影響續航里程。同時，充電時間過長也影響補能效率�！鄙掀p卡新能源事業部總工程師萬興宇表示。
據介紹，相比鋰電池，同等質量的氫氣能轉換出更多的電量，這在冷鏈車細分市場具有相當大的優勢。
“一定要從實際應用場景出發，站在用戶的角度去設計、研發產品�！边@是萬興宇團隊在研發這批氫燃料電池冷鏈車過程中的感觸。
在有限的時間里，上汽輕卡聯合捷氫科技研發團隊一遍遍地通過仿真和試驗來優化產品性能，使得這款車完全滿足了一輛4.5噸冷鏈車的國家標準。然而，當新技術從實驗室走向市場，運輸物品載荷的變化、物流路線與加氫站分布的匹配程度、售后服務的跟進……他們依然遇到了不少預想不到的問題�！安贿^，這正是運營的意義所在。只有越來越多的車跑起來，我們才能根據場景，根據用戶需求，不斷地優化產品。”萬興宇說。
比如，在實際運營中，基礎設施依舊是繞不開的“痛點”。即便該車續航里程能完全滿足一輛物流車的運輸需求，但在實際應用中，由于加氫站布點并不完善，司機無法像加油一樣“順路”把氫加了，往往要多跑一些路進行補能，多少還是有些里程焦慮。“一切從場景出發，不僅僅是產品設計，加氫站的布局亦是如此，要根據實際使用需求合理布局。”
基礎設施與產品不是“先有雞還是先有蛋”的問題，而是要“兩條腿”一同向前邁。據透露，為了更好地滿足用戶需求，上汽輕卡正在與捷氫科技合作，進一步提高整車的續航里程。“我們正在推進捷氫科技新一代燃料電池系統的應用。搭配了新的系統，同等質量的氫，就能轉化出更多電量�！�