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    江蘇九華蓄電池尺寸圖片
    發(fā)布者:sdhmssdlkj  發(fā)布時(shí)間:2019-08-31 17:06:42


     

    蓄電池是汽車電路的神經(jīng),其性能好壞直接影響車輛的正常工作。有些駕駛員及維修人員對(duì)蓄電池的使用維護(hù)不了解或不重視,從而造成蓄電池早期損壞,甚至損壞其他電氣設(shè)備。蓄電池在使用過(guò)程中存在的主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)。
    (1)蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配一根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量,是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性,延長(zhǎng)其使用壽命的重要途徑之一。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),蓄電池輸出的電流很大,一般達(dá)到150~200A,在低溫(-10℃)啟動(dòng)時(shí)輸出的電流更是高達(dá)250~300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配,蓄電池電荷容量偏小,則在啟動(dòng)阻力大時(shí),小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,勢(shì)必加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng),使蓄電池溫度升高,極板因超負(fù)荷而彎曲,結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落,極板早期損壞,從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大,雖然不會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題,但不能充分利用其活性物質(zhì),使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)相批配。通常蓄電池電荷容量的選擇應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。
    (2)蓄電池串并聯(lián)混用 有些車主在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),因?yàn)樵行铍姵卮骐姴蛔,就并?lián)上一只電量充足的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電,這樣極易造成極板活性物質(zhì)脫落,影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的啟動(dòng)電流,更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下,換上電量充足的蓄電池,然后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
    (3)忽視電解液液面高度蓄電池電解液液面高度應(yīng)定期檢查。若電解液數(shù)量不夠,會(huì)導(dǎo)板上部與空氣接觸面硫化,降低蓄電池的電荷容量,縮短其使用壽命。在冬天一般半個(gè)月應(yīng)檢查1次,夏天高溫時(shí)水易蒸發(fā),應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板網(wǎng)10~15mm。現(xiàn)在多數(shù)蓄電池在外殼上都有電解液液面高度井下限標(biāo)記,所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可。對(duì)于目前廣泛使用的免維護(hù)蓄電池,一雖然使用中不需要添加蒸餾水,但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護(hù)檢查電解液液面高度,不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
    (4)隨意添加蒸餾水 在蓄電池日常維護(hù)中,當(dāng)電解液不足時(shí),一般應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。但有時(shí)電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。有些車主在檢查液面高度時(shí)不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏,還是正常損耗,只要發(fā).現(xiàn)電解液液面降低就加蒸餾水,結(jié)果造成電解液密度明顯降低,使蓄電池不能正常工作。
    還有些車主常常在收車后添加蒸餾水,結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合,極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板,在嚴(yán)寒地區(qū)還會(huì)造成蓄電池局部結(jié)冰,影響蓄電池的使用壽命。反之,若在出車前給蓄電池添加蒸餾水,由于汽車在行駛中發(fā)電機(jī)不斷給蓄電池充電,可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合,蓄電池性能不會(huì)受影響,因此應(yīng)在出車前添加蒸餾水,而不宜在收車后添加蒸餾水。
    (5)隨意添加電解液 在汽車使用過(guò)程中,經(jīng)常遇一到蓄電池使用一段時(shí)間后,出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些車主不懂蓄電池的技術(shù)性能,誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力,殊不知,這樣做會(huì)導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高,不但會(huì)使其內(nèi)阻增大,端電壓迅速下降,而且還會(huì)因電解液豁度增加,滲透能力變差,使蓄電池電荷容量降低。在使用過(guò)程中,電解液密度減小并不是硫酸消耗了,而是隨著放電的進(jìn)行,存電量的減小,硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上,與活性物質(zhì)生成硫酸鉛,使電解液密度減小,放電越多電解液密度越小。因此,當(dāng)蓄電池電解液密度下降時(shí),應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電,切勿隨意添加電解液。
    (6)添加電解液前用蒸餾水清洗出廠后的蓄電池已經(jīng)完全合乎使用要求,新蓄電池在添加電解液前用蒸餾水清洗是完全沒(méi)有必要的,這不僅會(huì)造成物資和工時(shí)的浪費(fèi),而且滲入極板內(nèi)部的蒸餾水,會(huì)稀釋電解液,使電解液密度減少,從而影響蓄電池使用效能。只有對(duì)于修復(fù)后的蓄電池,在使用前應(yīng)用電解液清洗。
    (7)蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電 車主常忽視對(duì)在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底,易造成極板硫化;同時(shí),在使用中充、放電的電量是不平衡的,倘若放電大于充電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài),蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。這種慢性硫化,會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低,直到啟動(dòng)無(wú)力,大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原,減少極板硫化,提高蓄電池電荷容量,延長(zhǎng)其使用壽命,對(duì)在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。
    (8)蓄電池過(guò)充電 池經(jīng)常過(guò)量充電,即使充電電流不大,但電解液長(zhǎng)時(shí)間“沸騰”,除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易脫落外,還會(huì)使柵架過(guò)分氧化,.造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
    (9)不同容量的蓄電池串聯(lián)使用 容量的蓄電池不能串聯(lián)使用,因?yàn)閮扇萘坎煌男铍姵卮?lián)使用時(shí),往往會(huì)使容量小的蓄電池過(guò)量充電或放電,從而縮短蓄電池的使用壽命。
    (10)新舊蓄電池混合使用 使舊蓄電池得到充分利用,經(jīng)常發(fā)生新舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象,殊不知,這種做法會(huì)縮短新蓄電池的使用壽命。因?yàn),蓄電池由于其化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多,使得端電壓較高,內(nèi)阻較;而舊蓄電池端電壓較低,內(nèi)阻較大。一般12V新蓄電池內(nèi)阻為0. 015~0. 018Ω,舊蓄電池的內(nèi)阻卻多在0. 085Ω以上。如果將新舊蓄電池串聯(lián)混用,那么在充電狀態(tài)下,舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓,結(jié)果造成新蓄電池尚未充滿,而舊蓄電池早已過(guò)高;而在放電狀態(tài)下,由于新蓄電池的容量比舊蓄電池的容量大,結(jié)果造成舊蓄電池過(guò)量放電,甚至造成舊蓄電池反極。因此,蓄電池不能新舊串聯(lián)混用,同樣,在修理蓄電池時(shí)也不宜將新舊單格電池混裝。
    (11)忽視蓄電池蓋通氣孔的疏通 蓄電池蓋上的小孔是用來(lái)散發(fā)蓄電池內(nèi)部氣體的,這些氣體是在充電過(guò)程中產(chǎn)生的可燃的氫氣和助燃的氧氣。如果忽視通氣孔的硫通,會(huì)造成通氣孔阻塞,使蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無(wú)處散發(fā),致使蓄電池溫度和壓力升高,甚至引發(fā)蓄電池爆炸。因此,日常維護(hù)中,應(yīng)注意疏通氣孔,防止臟物堵塞。
    (12)電解液液面越高越好 許多車主認(rèn)為電解液液面越高越好,所以在給蓄電池加注電解液(或補(bǔ)加蒸餾水)時(shí),對(duì)其液面高低往往采取寧高勿低的錯(cuò)誤做法,認(rèn)為這樣就不會(huì)因缺電解液(或蒸餾水)而發(fā)生故障了。一其實(shí)電解液過(guò)高,在車輛行駛和充電過(guò)程中,很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上,使蓄電池蓋上的正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路,致使蓄電池自行放電,并腐蝕蓄電池極柱。因此,在加注電解液時(shí),應(yīng)符合蓄電池的技術(shù)要求(一般電解液液面的高度應(yīng)高出極板防護(hù)網(wǎng)10~15mm)。
    (13)電解液密度越大越好 許多車主認(rèn)為,電解液密度越大,蓄電池的放電程度就越
    低,蓄電池的端電壓就越高,電荷容量就越大,并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池,因而在調(diào)整電解液密度時(shí),不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值,而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液,結(jié)果使電解液密度越來(lái)越高。其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的做法。因?yàn),電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志,是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的,補(bǔ)加不同密度的電解液,只意味著提高原電解液的密度,即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說(shuō)明其放電程度就低;提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對(duì)而言的獷況且電解液密度過(guò)大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問(wèn)題,使蓄電池使用壽命降低。因此,電解液密度“寧大勿小”的做法不可取,應(yīng)當(dāng)按規(guī)定適當(dāng)調(diào)節(jié)電解液密度。液面降低,正常情況下只能補(bǔ)加蒸餾水(因電解液的正常消耗實(shí)際上是水的消耗),只有因滲漏等造成的液面降低,才可補(bǔ)加一定濃度的電解液。
    (14)新蓄電池不進(jìn)行初次充電 蓄電池的充電稱為初次充電,初次充電對(duì)蓄電池的使用壽命有極大的影響。若充電不好,則蓄電池容量不高,壽命也短;如果充電過(guò)量,則蓄電池的電氣性能雖尚好,但可能縮短了它的壽命。所以新蓄電池初次充電要小心謹(jǐn)慎。
    (15)免維護(hù)電池不進(jìn)行初次充電 由于免維護(hù)干荷電池采用低合金或鉛鈣合金,并在蓄電池內(nèi)設(shè)有催化循環(huán)裝置,從而使水的損耗大大減少,一般8~12個(gè)月不需加水,同時(shí)通過(guò)負(fù)極板浸漬阻化劑(如硼酸甘油等硬脂酸),經(jīng)過(guò)蒸氣或真空干燥,能使極板組在干燥狀態(tài)下長(zhǎng)期保存其在制造過(guò)程中得到的電荷,即充電干板。按使用說(shuō)明書要求,干荷電池在規(guī)定的2年保存期限內(nèi)若需使用,只需灌入規(guī)定密度的電解液并擱置15min,不需初充電即可投入使用。但由于工藝水平的差距,有些廠家生產(chǎn)的免維護(hù)電池還缺少催化循環(huán)裝置,尚處于少維護(hù)的狀態(tài)。因此,為了提高蓄電池的供電容量,還是應(yīng)該對(duì)免維護(hù)蓄電池進(jìn)行5~8h充電為好。
    (16)在維修蓄電池之前不放電 蓄電池正極板上的活性物質(zhì)為 PbO2其物理性質(zhì)很疏松,如果在維修蓄電池之前不放電,那么當(dāng)把正極板從蓄電池中拔出時(shí),就會(huì)造成活性物質(zhì)脫落;對(duì)負(fù)極板而言,其活性物質(zhì)為Pb,暴露在空氣中也易被氧化,如果在維修蓄電池之前先放電,則兩極板表面均會(huì)生成一層蓄電池PbSO4,使正極板的強(qiáng)度加強(qiáng),負(fù)極板也得到保護(hù)。
    (17)電源開(kāi)關(guān)安裝在蓄電池火線端 有些國(guó)產(chǎn)汽車在出廠時(shí)沒(méi)有安裝電源開(kāi)關(guān),為了安全與方便,有些駕駛、維修人員雖加裝了手動(dòng)電源總開(kāi)關(guān),但卻錯(cuò)誤地加裝在了蓄電池火線端上,不僅沒(méi)有起到防范的作用,而且會(huì)引發(fā)新的不安全因素。電源開(kāi)關(guān)只有安裝在搭鐵線端,才能真正起到安全作用。

     

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