1、蓄電池的搭鐵極性接錯(cuò)會(huì)有何危害？ 因?yàn)榻^大多數(shù)轎車都是裝用的溝通發(fā)電機(jī)，而溝通發(fā)電機(jī)都是負(fù)極搭鐵的， 所以要求蓄電池也有必要是負(fù)極搭鐵。當(dāng)蓄電池錯(cuò)接成正極搭鐵后，蓄電池會(huì)經(jīng)過 溝通發(fā)電機(jī)的二極管放電，將使溝通發(fā)電機(jī)的硅二極管迅速燒壞。
2、為什么平常只能對(duì)蓄電池進(jìn)行增加蒸餾水而不能增加電解液？ 因?yàn)橐好嫦陆刀嗍且驗(yàn)樗终趄v和電解水而形成的，若加電解液，就會(huì)使電 解液的密度增大，蓄電池的極板簡(jiǎn)單硫酸化，隔板加快腐蝕，然后影響蓄電池的 運(yùn)用壽命，平常只能對(duì)蓄電池增加蒸餾水。 若液面下降是因?yàn)橥鈿ち芽p或蓄電池傾倒使電解液外漏形成的，則應(yīng)增加配好的電解液。 3、裝在車上運(yùn)用的蓄電池為什么也應(yīng)常常對(duì)其進(jìn)行彌補(bǔ)充電？ 轎車上調(diào)節(jié)器的限額電壓并不是可讓蓄電池完全足夠的電壓。當(dāng)調(diào)節(jié)器的限 額電壓正常時(shí)，在發(fā)電機(jī)給蓄電池充電的過程中，只能對(duì)每個(gè)單格充到2.4V左右的 電壓。蓄電池要完全足夠時(shí)，有必要對(duì)其每個(gè)單格供給2.7V以上的電壓。因此裝在 車上運(yùn)用的蓄電池，當(dāng)運(yùn)用起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后無法足夠電；也就是說車上的蓄 電池是常處于充電缺乏的狀況。假如長(zhǎng)時(shí)刻這樣，蓄電池簡(jiǎn)單呈現(xiàn)硫化毛病，容量 減少，運(yùn)用壽命縮短。即使是裝車用的蓄電池，也應(yīng)每三個(gè)月送充電間進(jìn)行一次 彌補(bǔ)充電，以確保蓄電池的容量和運(yùn)用壽命。
最近幾年來，中國(guó)在高溫超導(dǎo)領(lǐng)域取得了一系列重大突破，高溫超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈正逐步走向成熟。技術(shù)上，REBCO超導(dǎo)材料已逐步成熟并形成穩(wěn)定量產(chǎn)；研發(fā)生產(chǎn)方面，以上海超導(dǎo)為代表的企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了研發(fā)生產(chǎn)線核心裝備的自主打造及自己產(chǎn)，制冷等配套設(shè)備廠家也正在探索我國(guó)產(chǎn)化；在應(yīng)用端，以電網(wǎng)公司，南方電網(wǎng)公司，中國(guó)科學(xué)院，科工集團(tuán)，中車集團(tuán)等為主的應(yīng)用領(lǐng)域企業(yè)已進(jìn)行了多個(gè)高溫超導(dǎo)產(chǎn)品的工業(yè)化應(yīng)用研究，驗(yàn)證。 4、拆裝蓄電池時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？ 將蓄電池往車上裝置時(shí)，應(yīng)先銜接前方（即蓄電池正極的銜接導(dǎo)線），最終 才干銜接搭鐵線。這樣可避免在銜接前方時(shí)，金屬東西碰到接鐵部分時(shí)發(fā)生強(qiáng)壯 火花，形成蓄電池電能的。從轎車上卸下蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的搭鐵線。在往蓄電池極柱上銜接導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)將螺栓螺紋涂上凡士林或黃油，以防氧化 生銹和便于今后拆開。假如蓄電池的極柱小，而夾頭大時(shí)，可在夾頭內(nèi)墊上鉛皮 或銅皮，而且只墊半圈，以避免電阻過大，拆開時(shí)，禁用錘擊鉗敲。 5、有的新蓄電池電力缺乏是何原因？ 當(dāng)蓄電池容量下降后，蓄電池將體現(xiàn)出電力缺乏的現(xiàn)象（起動(dòng)機(jī)工作無力）。 形成新蓄電池容量下降的原因如下： ① 蓄電池貯存時(shí)刻過長(zhǎng)，極板氧化嚴(yán)重，而在充電時(shí)又沒有進(jìn)行充電訓(xùn)練循 環(huán)，致使蓄電池達(dá)不到額外容量的技能規(guī)則。 ② 充電電流過大或未分階段充電、過充時(shí)刻過長(zhǎng)、溫度過高，已使極板上部 活性物質(zhì)掉落，使蓄電池容量嚴(yán)重下降。 ③ 隔板的質(zhì)量差，多孔性欠好，極板和隔板之間揉捏的過緊，電解液流動(dòng)性差，不能滲透到極板內(nèi)層，致使極板上活性物質(zhì)利用率下降。 ④ 電解液的液面過低或密度過小。
1、蓄電池的搭鐵極性接錯(cuò)會(huì)有何危害？ 因?yàn)榻^大多數(shù)轎車都是裝用的溝通發(fā)電機(jī)，而溝通發(fā)電機(jī)都是負(fù)極搭鐵的， 所以要求蓄電池也有必要是負(fù)極搭鐵。當(dāng)蓄電池錯(cuò)接成正極搭鐵后，蓄電池會(huì)經(jīng)過 溝通發(fā)電機(jī)的二極管放電，將使溝通發(fā)電機(jī)的硅二極管迅速燒壞。 2、為什么平常只能對(duì)蓄電池進(jìn)行增加蒸餾水而不能增加電解液？ 因?yàn)橐好嫦陆刀嗍且驗(yàn)樗终趄v和電解水而形成的，若加電解液，就會(huì)使電 解液的密度增大，蓄電池的極板簡(jiǎn)單硫酸化，隔板加快腐蝕，然后影響蓄電池的 運(yùn)用壽命，平常只能對(duì)蓄電池增加蒸餾水。 若液面下降是因?yàn)橥鈿ち芽p或蓄電池傾倒使電解液外漏形成的，則應(yīng)增加配好的電解液。
風(fēng)帆蓄電池積極參與上海電子知識(shí)展后備電源系統(tǒng)生產(chǎn)廠招投標(biāo)工作:26:44點(diǎn)擊：第29屆中國(guó)國(guó)際電子研發(fā)設(shè)計(jì)設(shè)備暨微電子工業(yè)展將于2019年4月24日—26日在我國(guó)上海世博展覽館（1號(hào)館和2號(hào)館）同步隆重召開。 3、裝在車上運(yùn)用的蓄電池為什么也應(yīng)常常對(duì)其進(jìn)行彌補(bǔ)充電？ 轎車上調(diào)節(jié)器的限額電壓并不是可讓蓄電池完全足夠的電壓。當(dāng)調(diào)節(jié)器的限 額電壓正常時(shí)，在發(fā)電機(jī)給蓄電池充電的過程中，只能對(duì)每個(gè)單格充到2.4V左右的 電壓。蓄電池要完全足夠時(shí)，有必要對(duì)其每個(gè)單格供給2.7V以上的電壓。因此裝在 車上運(yùn)用的蓄電池，當(dāng)運(yùn)用起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后無法足夠電；也就是說車上的蓄 電池是常處于充電缺乏的狀況。假如長(zhǎng)時(shí)刻這樣，蓄電池簡(jiǎn)單呈現(xiàn)硫化毛病，容量 減少，運(yùn)用壽命縮短。即使是裝車用的蓄電池，也應(yīng)每三個(gè)月送充電間進(jìn)行一次 彌補(bǔ)充電，以確保蓄電池的容量和運(yùn)用壽命。 4、拆裝蓄電池時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？ 將蓄電池往車上裝置時(shí)，應(yīng)先銜接前方（即蓄電池正極的銜接導(dǎo)線），最終 才干銜接搭鐵線。這樣可避免在銜接前方時(shí)，金屬東西碰到接鐵部分時(shí)發(fā)生強(qiáng)壯 火花，形成蓄電池電能的。從轎車上卸下蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的搭鐵線。在往蓄電池極柱上銜接導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)將螺栓螺紋涂上凡士林或黃油，以防氧化 生銹和便于今后拆開。假如蓄電池的極柱小，而夾頭大時(shí)，可在夾頭內(nèi)墊上鉛皮 或銅皮，而且只墊半圈，以避免電阻過大，拆開時(shí)，禁用錘擊鉗敲。 5、有的新蓄電池電力缺乏是何原因？ 當(dāng)蓄電池容量下降后，蓄電池將體現(xiàn)出電力缺乏的現(xiàn)象（起動(dòng)機(jī)工作無力）。 形成新蓄電池容量下降的原因如下： ① 蓄電池貯存時(shí)刻過長(zhǎng)，極板氧化嚴(yán)重，而在充電時(shí)又沒有進(jìn)行充電訓(xùn)練循 環(huán)，致使蓄電池達(dá)不到額外容量的技能規(guī)則。 ② 充電電流過大或未分階段充電、過充時(shí)刻過長(zhǎng)、溫度過高，已使極板上部 活性物質(zhì)掉落，使蓄電池容量嚴(yán)重下降。 ③ 隔板的質(zhì)量差，多孔性欠好，極板和隔板之間揉捏的過緊，電解液流動(dòng)性差，不能滲透到極板內(nèi)層，致使極板上活性物質(zhì)利用率下降。 ④ 電解液的液面過低或密度過小。
風(fēng)帆蓄電池免維護(hù)系列免維護(hù)系列免維護(hù)系列大免系列混合系列產(chǎn)品亮點(diǎn)：不用維護(hù)：具備著極低的水耗，毋須加液或檢查液面，完全毋須維護(hù)。強(qiáng)勁的低溫起動(dòng)能力：采用新生產(chǎn)的技術(shù)，提供強(qiáng)勁的起動(dòng)能力，尤其在低溫環(huán)境中，起動(dòng)能力更強(qiáng)于普通的蓄電池。