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1、威馬電池安全性能好:正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
 2、威馬蓄電池放電性能好:放電電壓平穩，放電平臺平緩。
 3、威馬電池耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。
 4、威馬電池耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
 5、威馬蓄電池耐過放電性好:25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在以上.
 6、威馬蓄電池耐充電性好:25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 以.
 7、威馬電池耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。

技術特點：
防溢密閉結構吸收式玻璃板裝置 （AGM結構）ABS （樹脂） 箱體，阻燃材料蓋(UL94, V-0 級)氣體復合免維護操作低壓通風裝置熱負載網格低自放電率，長壽命使用環境溫度范圍廣高恢復性20℃下，使用壽命為8~10年    韓國一電汽車鉛酸蓄電池
產品吸收了歐洲的矮型標準結構 流線型結構  美觀大方
獨特的極板伸長自吸收 技術  可延長蓄電池的使用壽命
采用獨特的設計 電池再使用過程中電液量幾乎不會減少 使用壽命期間完全無需加水
采用獨特的耐腐蝕板柵合計 特殊的前高配方  電池具有的的過放電恢復能力  俯沖使用壽命更長
放射狀的板柵設計，采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。
深循環電池設計，采用4BS鉛膏技術電池循環壽命長。
采用獨特的板柵合金 特殊的鉛膏配方一級獨特的正負鉛膏配比設計 電池具有優異深循環性能和過放電恢復能力
全部采用高純原材料，電池自放電極小
采用氣體再化和技術，電池具有極高的密封反應效率 無酸霧析出 安全環保 無污染
采用高可靠的密封技術 確保電池具有安全可靠的密封性能！

威馬蓄電池電池容量保持：
以下因素將影響電池的使用壽命:
(1) 重復的深放電，尤其是重復的淺充電后的深放電
(2) 使用環境溫度過高德國陽光蓄電池
(3) 過充電，特別是涓涓浮充充電
(4) 過大的充電電流.
(5) 充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環境下，將會導致自放電的加速和容量的減少。

威馬蓄電池的貯存：

    目前生產上使用的合金有3類，傳統鉛銻合金、低銻或超低銻合金、鉛鈣系列。上述三種合金鑄成的板柵，在蓄電池的充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，最后導致喪失支撐活性物質的作用而使電池失效；后由于二氧化鉛腐蝕層的形成，使鉛合金產生應力，使板柵線性長大變形，最后使極板整體遭到破壞，活性物質與板柵接觸不良而脫落或在匯流排處短路。
正極活性物質脫落、軟化除板柵長大引起活性物質脫落外，隨著充放電的反復進行，二氧化鉛顆粒之間的組合也松弛，軟化，從極板上脫落下來。極板的制造，裝配的松緊和充放電等一系列因素，都對正極活性物質的軟化，脫落有影響。
不可逆硫酸鹽化
電池過放電、放電后長期存儲、或在放電狀態下存儲，極板上將在硫酸鉛的溶解、重結晶作用下天生一種粗大、難于接受充電的硫酸鉛結晶，此現象成為不可逆硫酸鹽化。嚴重時電極失效，無法充電。
容量過早的損失
當用低銻或鉛鈣為板柵合金時，在蓄電池使用的初期（大約20個循環），出現容量忽然下降的現象，使電池失效。
銻在活性物質上的嚴重積累
正極板上的銻隨著充放電循環，部分的被氧化成離子，隨電解液到達負極活性物質上還原，由于電解液中氫離子在銻上比在鉛上更輕易還原而天生氫氣，因此銻積累后，電池充電時大部分電流均用于水分解，電池不能正常充電而失效。
熱失控
由于充電電壓過高、電流過大，導致電池溫度升高，使電池變形、開裂而失效。
負極匯流排的腐蝕
一般情況下，匯流矮不存在腐蝕題目，但在閥控式密封蓄電池中，當建立氧循環時，電池上部空間基本布滿氧氣，隔膜中的電解液也可能沿極耳上爬到匯流排，匯流排的合金則會被氧化，天生硫酸鉛，假如匯流排焊條合金選擇不當，有雜質和縫隙，腐蝕會沿著這些縫隙加深，致使極耳與匯流排脫開，負極板失效。
隔膜穿孔造成短路
個別品種的隔膜，孔徑較大，使用過程中可能造成大孔，活性物資可在充放電過程中穿過大孔，造成微短路，使電池失效。

專業檢驗員對產品從外觀到性能逐一番驗后方能銷售。

應用領域：

報系統；應急照明系統；電子儀器；鐵路、船舶；郵電通信；列產品其它特性：

（1）粗壯的極板使電池具有更長的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結可以杜絕滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（6）UL的認證
（7）多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟
（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側或端側放置
（9）符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。
（10）可以以無危險材料進行地面運輸
（11）可以以無危險材料進行水路運輸
（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵，限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使

威馬蓄電池在使用UPS供電系統的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：

(1) 威馬N蓄電池保持適當的環境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池生產廠家要求的環境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環境下才能達到。達不到規定的環境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環境溫度升高，這種惡性循環，會加速縮短電池的壽命。

(2) 威馬蓄電池定期充電放電。UPS電源系統中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，蓄電池就不會出現過度放電。

威馬蓄電池UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發生停電的使用環境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應完全放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時以上。

威馬蓄電池公司設有3個研發機構，4個生產廠區，32個分公司辦事處，有員工1000余名，其中各類專業人才500多名。技術上以國內多所著名高校為依托，致力從事于電子信息、光機電一體化、能源與高效節能、軟件四大高新技術領域的自主創新，研發、生產、銷售不間斷電源（UPS）、逆變電源（INV）、應急電源（EPS）、高壓直流電源、電動汽車充電站及管理系統、太陽能光伏并網發電系統、新型閥控密封式免維護鉛酸蓄電池、嵌入式多媒體軟件、網絡安防監控系統等，廣泛應用于上層建筑和經濟基礎的各個領域，覆蓋國內和40多個與地區市場，陽光蓄電池是廣東省20家裝備制造業重點企業之一。

當前數據機房UPS系統的工作模式為雙變換在線工作模式，即通過“AC-DC和DC-AC的雙變換”給IT負載提供穩定的凈化電源。但是在這一模式下，UPS的效率較低，通常滿載工作效率僅90~95%（視UPS結構的不同），如果對于當前數據機房普遍采用的2N電源系統架構，其正常工作的負載率僅為40%左右，在這一負載率下，UPS的工作效率也相應降低，通常約為85~94%左右，這導致了能源的極大浪費并降低了整個數據中心的PUE指標。
與雙變換在線工作模式相反，綠色休眠在線模式的工作原理是在輸入市電品質較好的情況下，將市電通過UPS旁路直接供電給數據中心的IT負載，而UPS內部的逆變器處于在線備份狀態，從而使整個UPS系統的供電效率高達99%，而且這一休眠效率不受UPS負載率的影響，實現了“UPS基本不耗能”的節能降耗總目標；同時通過微秒級的快速跟蹤及DSP技術，始終保持逆變器在線備份的電壓、頻率、相位參數完全與旁路輸入同步，保證了分級切換的“不間斷”。
根據輸入市電的品質，市電的電壓與頻率波動，這一UPS系統的工作可分成下列三級：
級――綠色休眠在線模式。當市電的電壓與頻率波動較小時，UPS內部的整流器、逆變器、充電器均處于在線休眠狀態，不僅基本不損耗電能，而且使主功率器件也處于電休眠狀態，提高了這些UPS內部核心部件工作的可靠性并延長其使用壽命。
級――雙變換在線模式。當市電的電壓與頻率波動超限時，UPS立刻轉切到整流、逆變的雙變換模式，此時UPS的 40%負載工作效率通常在85~94%左右,與目前數據機房UPS的工作模式完全相同。
第三級――電池放電逆變模式。當市電的電壓與頻率超出了UPS整流輸入所允許的電壓與頻率范圍時，UPS將關斷整流器，進入電池放電工作模式，此模式下UPS的滿載工作效率約為86～95%左右。
根據國內典型的數據中心實際電能質量數據統計，對于進行上述分級運行的UPS系統，其一年的95%時間將運行在休眠模式，小于5%的時間工作在雙變換模式，不到1%的時間工作在電池放電模式。如果以一個負載容量為5000kW的中等規模IDC機房采用老式12脈沖相控整流UPS為例，假設其40%負載率下的效率為達到了能效III級UPS標準的87%為計算依據，其每年的電費節約將高達460多萬元。
變換模式不僅是能源的無端浪費，而且這一多余的重復變換還導致了UPS事故的高發和可靠性的大幅度下降，因此轉變傳統技術觀念，在數據中心機房廣泛采用UPS綠色休眠在線技術作為主要工作模式是大勢所趨。

行業資訊：

據中國可再生能源學會副理事長孟憲淦介紹，晶體硅太陽能光伏電池或者單結砷化鎵太陽能電池，只能吸收特定光譜范圍的太陽光，其轉換效率不高。“而多結砷化鎵太陽能電池，可通過不同材料層的疊加，使其分別選擇性地吸收和轉換太陽光譜的不同子域，這樣就可以大幅度提高太陽能電池的光電轉換效率。”孟憲淦說。
  十八所提供給本報的資料顯示，為了提高神九飛船太陽能帆板有效布片面積的布片率，神九采用了大面積電池，其單體電池尺寸為39.8mm*60.4mm，是目前我國在軌應用單體面積的三結砷化鎵太陽電池;該電池電路在對力學環境和熱環境的適應性方面，均表現出良好的適應性。

  據悉，目前某些國內企業正在從事將三結砷化鎵太陽電池應用于地面的工作，通過減小電池的面積，用聚光材料把數百倍的太陽光聚焦到非常小的電池片上，以減少成本;此外還需要安裝對日跟蹤裝置追隨陽光蹤跡，在聚光條件下其理論光電轉換效率可達到40%。
  “不過，目前三結砷化鎵太陽電池工藝復雜、生產成本還非常高，還要解決很多問題，所以暫時難以進入大規模推廣階段。”據孟憲淦透露，目前三結砷化鎵電池的成本高達數千元/瓦，遠高于目前15元/瓦的普通多晶硅電池系統成本。然而，有業內人士預測，在未來幾年，隨著生產技術的持續進步，聚光型砷化鎵太陽電池地面應用成本有望不斷下降，并逐漸進入快速發展階段。

 日本媒體3日報道，因日本“再生能源特別措施法案(已于7月1日上路)”帶動日本國內掀起一股太陽能發電廠興建熱潮，提振太陽能電池需求急增，故日本第3大太陽能電池廠Panasonic已將今年度(2012年度;2012年4月-2013年3月)太陽能電池的銷售量目標設定為10萬kW(100MW)，將較2011年度成長約5倍(年增約500%)。
  據報道，Panasonic的太陽能電池產品陣容包含公共設施/產業用單晶硅混合型太陽能電池“HIT”以及多晶硅太陽能電池;其中，因考量興建成本回收因素，故Panasonic計劃對太陽能發電廠興建業者力推比HIT更便宜的多晶硅太陽能電池產品，HIT則將主攻中小規模的太陽能發電系統業者。
  日經新聞于6月28日報導，因看好“再生能源特別措施法案”效應，故日本國內預計于7月以后啟用的太陽能發電廠(發電量1，000kW以上)建案數達110件以上、發電量合計達130萬kW。

  日本太陽光發電協會(JPEA)代表理事片山干雄(Sharp會長)曾于5月17日表示，受惠“再生能源特別措施法案”加持，帶動2012年度日本國內太陽能電池出貨量(內需量)預估將自2011年度的1.3GW倍增至2.5GW以上的規模。
  所謂的“再生能源特別措施法案”是指日本電力公司有義務收購所有借由太陽能、風力、地熱等再生能源所產生的電力，而據日本經濟產業省指出，太陽能發電所產生的電力收購價格將設定為42日圓(含稅)/kWh，且預估收購期限將達20年左右。據日經指出，42日圓/kWh的收購價格將是全球水準(其次為加拿大安大略省的約35日圓)。
    電池的保養可能對單次充放電循環影響不大，但是時間長了之后就有對比，鋰離子電池在使用一年或更長時間之后，電池容量都會有損耗，而保養較好的電池損耗情況會好很多。
    之前在網上也流傳有許多關于鋰離子電池保養的方法，但是說法不一。比如新電池拿回來之后要充滿12小時然后放空，連續三次才能激活容量，也有說法是每個月必須有一次完全充放電過程有利于保養。