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“我們去年出口柑橘3萬多噸，價值2.1億元，戶均增收5元以上。”湖北星翔農產品專業合作社聯合社理事長王恩珍說，“”倡議提出以來，客商越來越多，物流越來越便捷，柑橘出口量逐年遞增，為農民打開了脫貧致富的新路徑。“三多三少”暴露短板盡管冷鏈物流建設在廣大的農村地區已經逐漸鋪開，山區農特產品出山通道基本打開，但是冷庫建設空間布局不平衡以及冷鏈物流人才的缺失，導致生鮮農產品在“一公里”上損耗較高。月15日上午，發展改革委舉行11月份新聞發布會。政研室副主任、委新聞發言人孟瑋出席發布會，就固定資產投資項目資本金管理、天然氣供應保障、第四批混合所有制改革試點、黃河流域生態保護和高質量發展、豬肉市場保供穩價、提振消費等問題，回答了與會記者提問。答記者問經濟參考報記者：剛剛召開的常務會議決定健全固定資產投資項目資本金管理，適當調整了基礎設施項目的資本金比例，請問這一政策的背景是什么？此次調整基礎設施項目資本金比例是出于怎樣的考慮？孟瑋：固定資產投資項目資本金制度是優化投資結構、深化投資領域供給側結構性改革的重要手段。
實際上，在末端驛站出現之前，為解決快遞末端派送難題，快遞柜曾一哄而上。即便在一定程度上滿足改善快遞常見的問題，但快遞柜本身體積有限，而且超時取件還會加收超時費，導致了快遞員派件效率和收件人的取件體驗依舊無法改善。而以快寶驛站為代表的末端門店則可以從根源上解決這一問題。快遞員再也不會因為快遞自提柜體積和數量的限制而無法派件，而收件人也可以隨時去取件，并且不會加收超時費用。私域流量變現對快遞企業來說，末端門店起到了中轉站的作用。
比如，小票平均重量1公斤，大票平均1噸，兩者裝滿一車的難度系數差異就是1倍。單票重量體積越小，拼成一車的難度就越大，邊際成本的空間下降幅度也就越大，毛利也就越高；相應地，也就決定了物流組織模式的差異。小票零擔是多網點集貨，分撥中心分揀配載；大票零擔沒有分揀功能，只有配載功能，所以專線只有場地，沒有分撥中心。相對獨立，但有不同程度的交叉全網快運、區域零擔、專線這三個零擔細分市場為相對獨立的市場，很多情況下三者存在不同程度的交叉，但不是完全交叉。年3月，日本、加拿大、澳大利亞、智利、新西蘭、新加坡、文萊、馬來西亞、越南、墨西哥和秘魯在智利簽署CPTPP。根據這份協定，簽署國將撤銷或削減工業品和農產品的關稅，在貿易和投資領域提供便利措施。另外，各國還將合作降低手機漫游資費，取消跨境數據交換限制，共同制訂禁止網絡交易詐騙行為的法令等。CPTPP覆蓋4.98億人口，簽署國的國內生產總值之和占全球經濟總量的13%。“這相當于一場賽跑。就看在WTO式微的背景下，在多邊自由貿易談判方面，取得的進展有多快，達成的協定含金量有多高。
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