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一直以來，唯品會都以“收購+自建”的方式實現(xiàn)物流擴張，直到217年5月，唯品會宣布重組物流業(yè)務，品駿物流獲得快遞經(jīng)營許可，進軍快遞業(yè)。通過這一舉措，唯品會對此的期望是能將電商、金融、物流“三駕馬車”合力打造唯品會的基礎能力，打造好電商平臺與消費者直接接觸的“后一公里”。唯品會傾力投入建設的快遞，為何說散就散？事實上，這跟唯品會的戰(zhàn)略定位息息相關(guān)。唯品會重返品牌特賣，聚焦核心特賣業(yè)務，品駿快遞非常燒錢，出售非核心資產(chǎn)，就是必然的選擇。
以前就我和老公兩人的時候，我們買點那個煎餅，買點小蔥買點醬。我卷，他開車，自己拿著吃，是這樣過的。過年前后，孩子們也都跟在車里，從深圳回程等待配貨的間隙里，她在駕駛室里自己和面，搟面，做了一頓餃子。他們還會帶著女兒去旅游，次是去三亞。跑這車之前，我們倆就是個井底之蛙，哪兒也沒去過，三亞在什么地方都不知道。之前看小沈陽的小品，說在三亞看雪景，哪兒有什么雪？張巖說，她看到，三亞有一片海，像一個圓形的罩子。共用落地配：需要更多維度的客戶需求數(shù)據(jù)做支撐專線的干線落地配訂單密度也很低，多數(shù)情況下是專車派送。這也是行業(yè)的主要痛點之一，也是比較容易做出規(guī)模經(jīng)濟的。過去幾年，K公司、傳化等都花了大力氣共建落地配。截止到目前，行業(yè)內(nèi)還沒有比較有氣候的專線落地配企業(yè)出現(xiàn)。實踐中遇到的較大問題是，要想實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，必須用標準化的產(chǎn)品去交付，這與客戶的個性化需求之間存在重大的錯位。同時，也導致專線抵制。客戶的需求個性化是相對的，只不過是沒有深入去做進一步挖掘，一個標準不行就拆成多個標準。
而菜鳥是爭氣的，其后的表現(xiàn)也同樣在向各方傳達：“我值得”的聲音。據(jù)今年“雙11”數(shù)據(jù)顯示，截止到11月11日18時31分，天貓“雙11”物流訂單量便突破了1.42億，超過了218年“雙11”全天的訂單量；截止到當日24時，訂單總量已達到12.92億單，又一次刷新了全球物流一日訂單量的紀錄。這一數(shù)字讓無數(shù)在“雙11”狂歡中的消費者為之驚嘆。與此同時，物流業(yè)的壓力也達到了前所未有的爆發(fā)點。只不過，在菜鳥的系統(tǒng)保障下，今年的“雙11”物流服務依舊穩(wěn)定。
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