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網紅由于對商品缺乏專業知識，許多網絡紅為了出更多的商品，在講解中出現嚴重錯誤，后以口誤來搪塞。面對營業額2％的提成，只要帶貨即可。當然，這也與團隊的選擇能力有很大關系。一個人無法很好的完成這些事情。選品，文案，場控，價格，優惠券，時間，這不是一個簡單的步驟。在5G時代開啟后，隨著人工智能和新零售業的到來，這是一個以知識為基礎的聰明人時代。從78年的高考，8年代的自由職業者，9年代的下海，年的鋼鐵和煤炭，25年的房地產，28年之后的互聯網以及14年的互聯網金融，每個都是新的起點，可面對大多數稀缺資源以及政治和商業關系，絕大多數人幾乎沒有機會進入，或者他們無能為力。
而菜鳥是爭氣的，其后的表現也同樣在向各方傳達：“我值得”的聲音。據今年“雙11”數據顯示，截止到11月11日18時31分，天貓“雙11”物流訂單量便突破了1.42億，超過了218年“雙11”全天的訂單量；截止到當日24時，訂單總量已達到12.92億單，又一次刷新了全球物流一日訂單量的紀錄。這一數字讓無數在“雙11”狂歡中的消費者為之驚嘆。與此同時，物流業的壓力也達到了前所未有的爆發點。只不過，在菜鳥的系統保障下，今年的“雙11”物流服務依舊穩定。
目前，港建費是貨主支付數額較大的行政事業性收費之一。年之前，全國征收港口建設費約9億，212年在費率下降2%的前提下，海事系統即實現征收額17億，此后港建費征收額逐年提升，217年港建費征收已經接近22億。對海事部門而言，這個錢袋子不算小。目前施行的《港口建設費征收使用管理辦法》到22年12月31日期滿終止，在即將到期更新之際，港口圈（ID：gangkouquan）認為，現有的港口建設費征收模式是否仍然適應當下港航發展現狀，這一問題值得各方有所討論。
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