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不過任何一種物流模式的存在，仰仗的仍然是源源不斷輸送來的訂單，當(dāng)餓了么隨著蜂鳥這個親兒子的誕生后，此前與達(dá)達(dá)所保持的深度合作關(guān)系其熱度開始飛速下降，隨著八方熱錢齊聚215年美團(tuán)、餓了么、百度外賣的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，讓外賣訂單暴漲的同時讓達(dá)達(dá)不得不面對一個殘酷的現(xiàn)實(shí)——曾經(jīng)占到自己幾乎8%的餓了么訂單即將成為過去式，眼下是選擇繼續(xù)往死里補(bǔ)貼和包括餓了么在內(nèi)的巨頭們搶外賣的生意，還是尋找其他的新訂單來源。達(dá)達(dá)中立的性格意味著從一開始就缺乏大平臺資源，而眾包物流的死結(jié)在于利潤率的低下。
為響應(yīng)今年3月發(fā)布的《共建“”（西安）陸海聯(lián)運(yùn)大通道倡議》，充分發(fā)揮西安承東啟西、連接南北、集散八方、輻射全國的地緣優(yōu)勢，西安港與天津、青島、寧波、上海、深圳等沿海港口城市合作開行了陸海聯(lián)運(yùn)班列。下一步，西安港區(qū)將以長安號高質(zhì)量、市場化、可持續(xù)的思路，在聚焦央企合作、模式創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)力，加大與陜西周邊城市的合作力度，為中歐班列后補(bǔ)貼時代可持續(xù)開行貢獻(xiàn)陜西西安解決方案，合力打造中歐班列。
據(jù)市場消息，日前海關(guān)召集進(jìn)口煤相關(guān)工作會議，其通關(guān)政策有進(jìn)一步趨嚴(yán)和一刀切說法。具體方面：近日江蘇電廠通知，江陰，鎮(zhèn)江，張家港等地即日起，停止靠泊進(jìn)口煤；另外目前京唐港場地緊張，其進(jìn)口煤通關(guān)及卸港難度加大；再有汕頭海關(guān)接海關(guān)總署通知，暫停異地報(bào)關(guān)，后續(xù)只允許本地一體化報(bào)關(guān)。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示截止1-9月我國進(jìn)口煤總量已達(dá)2557萬噸，同比增長9.5%，進(jìn)口量遠(yuǎn)超去年同期水平。即使12月份嚴(yán)控進(jìn)口煤對國內(nèi)市場影響也不會太大，對煤價(jià)提振作用相對有限，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)各環(huán)節(jié)煤炭供應(yīng)充足。
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