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同城貨運屬于專業(yè)物流配送服務(wù)，僅提供城市內(nèi)點到點之間的短距離物流配送，作為承擔(dān)運輸功能的“毛細(xì)血管”，規(guī)模也隨即擴(kuò)大。同城貨運用戶主要分為大型企業(yè)客戶、中小型企業(yè)客戶以及個人客戶：大型企業(yè)客戶（大B端）：包括干線物流、工廠、O2O平臺和快遞。其中，O2O平臺與快遞行業(yè)增速快，未來年增速分別可達(dá)45%和25%。O2O平臺對于價格敏感度低，非常看重合作信任度，而快遞客戶對于物流配送供應(yīng)商選擇謹(jǐn)慎，更換成本高，競爭激烈。
正是基于這些技術(shù)，京東才得以在65個倉庫、倉儲面積約1，6萬平方米的龐大物流體系下運轉(zhuǎn)自如，并不斷加快京東物流配送速度及配送范圍。在此情況下，京東自建物流的模式也開始在電商圈流行起來。就連馬云也早已改換態(tài)度，都開始著重布局物流系統(tǒng)，近年來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為阿里電商王國中不可缺少的一部分。馬云在近日于非洲參加會議被問到重返2歲會選擇哪個行業(yè)時，他回答稱仍然會選擇電商、支付、物流。盡管物流這一選擇看似被馬云排到了第三位，但是這已經(jīng)足夠證明，馬云對物流產(chǎn)業(yè)的觀念已經(jīng)出現(xiàn)了改變。
圍繞提升競爭力，加強(qiáng)滬浙杭州灣港口分工合作，以資本為紐帶深化滬浙洋山開發(fā)合作，做大做強(qiáng)上海航運中心集裝箱樞紐港，加快推進(jìn)寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設(shè)。在共同抓好長江大保護(hù)的前提下，深化滬蘇長江口港航合作，蘇州（太倉）港建設(shè)上海港遠(yuǎn)洋集裝箱運輸?shù)奈菇o港，發(fā)展近洋航線集裝箱運輸。加強(qiáng)沿海沿江港口江海聯(lián)運合作與聯(lián)動發(fā)展，鼓勵各港口集團(tuán)采用交叉持股等方式強(qiáng)化合作，推動長三角港口協(xié)同發(fā)展。加快建設(shè)長江南京以下江海聯(lián)運港區(qū)、舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心、蕪湖馬鞍山江海聯(lián)運樞紐、連云港亞歐陸海聯(lián)運通道、淮河出海通道，規(guī)劃建設(shè)南通通州灣長江集裝箱運輸新出海口、小洋山北側(cè)集裝箱支線碼頭。
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