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比如，近日我委會同文化和旅游部，對云南以無理由退換貨為切入點、重塑旅游消費新生態的有關情況進行深入調研，通過這樣的舉措，對進一步激發云南的旅游消費潛力起到了非常好的推動作用。像這樣的好經驗、好做法，我們會進一步梳理、進一步提煉，通過適當的方式進行宣傳和推廣。也希望記者朋友們能夠更多的挖掘在消費領域的一些亮點，加大力度進行宣傳和推廣。成都商報紅星新聞記者：我的問題是關于剛剛提到的這個文件，近期發改委等15個部門聯合印發了《關于推動先進制造業和現代服務業深度融合發展的實施意見》，我們注意到在這份文件里提到發揮多元化融合發展主體的作用，請問這是出于怎樣的考慮？下一步有什么具體的支持措施？孟瑋：這個《意見》剛剛發布，可能很多的政策措施大家還在消化吸收。
出入保溫房時，草莓會被放在牽引車上，加蓋棉被進行保溫，降低變質和凍損風險。機場轉機時，草莓將優享頭等艙特殊待遇，順豐工作人員會安排草莓在截止值機前的后1分鐘再上飛機，提高搬運效率，縮短集載時間，避免草莓停留在不可控的戶外環境里過久。由此，經過從采摘到包裝的層層保護，再加上全程嚴格溫控維持運輸環境溫度的穩定，以及運輸過程中輕搬輕放，鮮嫩多汁的丹東草莓得以被全國各地的消費者品嘗。(《草莓寄遞行業解決方案》講解)陸鐵空多式聯運，產地直發極速配送在溫控保護之外，果品的鮮度也與運輸的速度息息相關。
由于在各碼頭的投資及占股比例不同，此時作為“性基金”的港建費，在征收問題上顯得處境尷尬。同時，大部分港口已經收取了用于公共設施的維護建設貨物港務費，再收取港建費則存在重復收費的問題。除此之外，盡管港口建設費的征收對象、范圍及標準有統一的規定，但在實際執行過程中卻五花八門。如浙江省、上海浦東碼頭等已根據財政部的政策導向開始對港務費與港建費合并收取，而其他碼頭則在征收與否和征收對象上無統一標準，不合理的征收標準一定程度上加劇了地區間及企業間的不平等競爭。月21日上午，廣西防城港冷鏈集裝箱辦理站內2只產自東盟的6噸水產品冷藏箱，與菜籽油、豆粕組成“冷鏈+普貨”班列緩緩開出，發前往四川達州市，預計3天之后達州市民的餐桌上將端上這一批“東盟菜”。廣西是國內水產品的主產區，同時也是東盟水產品進口的主通道，每年有大量的水產品輸出至全國各地，該批6噸水產品主要為海魚、海蝦等，是四川火鍋中的熱門食材，深受當地百姓喜愛。過去一直以冷鏈專列的模式開行，需要湊齊8個箱方能發車，本次首列“冷鏈+普貨”精品班列的順利發出，有效打破了改制約，有利于冷鏈產業的快速發展。
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