自從電動車新國標上線以來，鋰電池取代鉛酸電池的傳聞不絕于耳。不論是已經實行的《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》，還是即將出臺的“低速四輪車標準”、“電動快遞運輸車標準”等，都給鋰電池快速進入提供了有利條件。
那么，一線電池企業，是否會轉戰鋰電領域？鉛酸電池真的會被取代嗎？
的確，近年來，國家一直在大力扶持鋰電池發展，但鋰電行業的問題也逐漸凸顯出來。
首先，鋰電行業的安全性問題一直未能解決，光說這半個月以來發生的鋰電電池爆炸著火的事故就有好幾起：
其次，鋰電的循環利用還不完善，做不到像鉛酸電池一樣的回收利用，面臨著嚴重的環境問題，以及資源浪費的問題；
第三，鋰電的梯次利用技術還不成熟。以鐵塔公司為首的梯次利用企業，在梯次利用過程中出現了一些問題。比如鋰電型號的多樣性，導致鋰電儲能無法匹配，精細化的檢測和電池分類需要消耗大量人力、物力；
第四，鋰電的貯存運輸安全風險較大，即使是報廢的鋰電仍然具有很大的能量，在貯存、運輸過程中，需要危險貨物車輛運輸和絕緣處理，鋰電從業者需要專業培訓，目前這部分的政策、技術還不夠完善；
第五，鋰電回收利用的環保問題。盡管鋰電一直號稱清潔能源，但鋰電生產和再利用過程中，有機物污染、重金屬污染等問題仍然存在，而且處理難度比廢鉛酸電池更大；
第六，鋰電的回收體系不夠完善，目前有一些新能源電池回收企業，但是回收仍然沒有完整的體系，目前主要依托于汽車4S店回收，回收率很低。
相對于鋰電池的回收困局，鉛酸電池企業的回收順利得多。國家針對廢鉛酸電池的回收已經發布了行業標準，某一線品牌電池企業，已經在廣西、浙江、上海等地區取得《危險廢物經營許可證》，在北京、天津、山東、廣西、海南等地取得廢鉛蓄電池回收試點資質。
該公司的回收模式，主要依托新電池銷售代理商，通過“以舊換新、銷一收一”等模式開展回收工作，目前已經在北京、天津、山東、福建、廣西等試點省市建立了517個暫存點、27個中轉站。在河北邢臺也已經投資建設了60萬噸的再生鉛項目。
綜合以上因素，鉛酸電池仍是市場主流，而且各大電池企業雖然也有鋰電池項目，但仍會以鉛酸電池為主要戰場。
大家怎么看呢？你認為新國標的實施，會使電池進入“鋰電時代”，還是更看好鉛酸電池的前景呢？
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