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如何實現快遞包裝綠色化由于我國地域廣、幅員遼闊，各地生活水平不一，加之垃圾回收制度不完善，導致快遞包裝廢棄物的危害隨著快遞行業的擴張而存在加大的危險。快遞包裝廢棄物沒有得到有效控制，主要有三方面原因：一是快遞包裹被過度包裝;二是電商、快遞企業及消費者缺乏回收意識，態度不積極;三是綠色包裝產業發展受限，缺乏政策支持。綠色包裝成本高，需要政府通過財政補貼、減稅等多種途徑支持綠色包裝產業。全民參與才是有效治理快遞包裝廢棄物現象的良方。
德陽基礎運價： 即車輛起點城市到終點城市的運輸費用，包含籠車油費、過路費、司機費用、偏遠地區返程空跑費用、部分地區（例如三亞、海口）需要的輪船費用。
德陽車型加價：主要是針對車型較大的SUV、商務車、面包車，皮卡車等，因為占用轎運大車更多的運輸空間而產生的額外費用。
德陽保險費用：華月運車免費 給用戶提供20萬以內的“汽車托運保險”。作為濟南永昌物流的負責人，田軍最近情緒起伏很大。去年響應北跨，把企業搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業帶來的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協調解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他興奮異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有出臺。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業，還得繼續等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。
德陽到上海汽車托運、轎車托運、私家車托運、車輛托運、轎車運輸就找華月運車！濟南市交通委相關負責人說，他們正在加緊協調各個部門，加緊研究制定細則，一旦出來會及時向公眾發布。濟南建邦大橋管理運營方山東建邦基礎設施產業有限公司相關負責人表示，大橋由其母公司山東建邦集團以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當初約定，收費運營時間為25年，目前還沒到結束期，不過濟南市為推進北跨，已采用政府購買服務的方式，對濟南7座以下小車免費;至于貨車，比較復雜，車型也多，還在商討之中。