2019年10月22日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京舉行。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在會(huì)上發(fā)表演講，對(duì)未來電動(dòng)汽車如何造福社會(huì)提出七個(gè)建議。
制定一個(gè)經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表是充分釋放這場(chǎng)汽車革命的重要條件，目前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一百多年來最深刻的一場(chǎng)變革，其影響范圍之寬、程度之深，可以稱之為“汽車革命”。
01電動(dòng)化要放在綠色化基礎(chǔ)之上
2010年中國(guó)率先把新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略。在此前后，美國(guó)加州開始推行汽車零排放積分政策。2016年之后，歐盟提出更加嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，多國(guó)政府提出限售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表，倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。
2018年7月，英國(guó)交通部發(fā)布了“零排放之路”方案，助推市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)到2040年停止傳統(tǒng)燃油車銷售，使英國(guó)“交通零排放”、“超低排放”率先從規(guī)劃進(jìn)入到實(shí)施階段。
汽車動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)推動(dòng)的正常過程，但諸多國(guó)家政府卻一反常態(tài)地，一而再再而三地出手干預(yù)，竟成為第一推動(dòng)力。究其背后，兌現(xiàn)巴黎協(xié)定承諾，大幅度減少溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)綠色出行是各國(guó)政府高度一致性行動(dòng)的初衷。
因此，電動(dòng)汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上、技術(shù)上、基礎(chǔ)設(shè)施上使電動(dòng)化與新能源對(duì)接，并把電動(dòng)化全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化基礎(chǔ)之上。
可以預(yù)期，到2025年前后，電動(dòng)車性價(jià)比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電成本低于化石能源，市場(chǎng)將以強(qiáng)大力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放和超低排放的公路交通。
02汽車革命要與能源革命融合
我國(guó)石油消費(fèi)連年增長(zhǎng)，而自產(chǎn)原油連年下降。2018年，我國(guó)原油對(duì)外依存度已突破70%，超過能源安全警戒線。
但現(xiàn)在，我國(guó)每千人保有汽車僅為170輛，未來較長(zhǎng)一段時(shí)間仍處于增長(zhǎng)期。如果僅僅依賴石油，能源安全將成重大問題。圓我國(guó)14億人口個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化之夢(mèng)，現(xiàn)實(shí)選擇就是電動(dòng)化。
可喜的是，與汽車電動(dòng)化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展需要強(qiáng)大電力保障，而較大規(guī)模可再生能源則有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的儲(chǔ)電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，將產(chǎn)生巨大互補(bǔ)協(xié)同效應(yīng)。
未來電動(dòng)汽車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大儲(chǔ)放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展，從而在很大程度上改善我國(guó)能源結(jié)構(gòu)。
03共享出行有望重構(gòu)城市交通
傳統(tǒng)的以私家車為中心的城市交通體系，已成為大城市病的一大頑癥。電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現(xiàn)了新前景。
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透率提升，人、車、路實(shí)時(shí)共享交通信息，出行供需將由出租車模式的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的撮合”，變成通過出行服務(wù)公司平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“多對(duì)多的優(yōu)化匹配”，極大提高效率。
多項(xiàng)研究報(bào)告表明，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車將使共享出行“人公里成本”下降45%以上。在中國(guó)，很多消費(fèi)者天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們?cè)絹碓浇邮堋吧贀碛小⒍喾窒怼崩砟睢?/span>
2018年，僅滴滴打車就在全國(guó)400多個(gè)城市為用戶提供100億次出行服務(wù)，平均每天約3000萬次，目前仍保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。
共享汽車以不同方式滿足不同人群出行需求，將弱化私人購車和開車欲望。為應(yīng)對(duì)這一發(fā)展趨勢(shì)，奔馳、寶馬、豐田等汽車公司都已紛紛布局共享出行服務(wù)。
04造福社會(huì)有賴“五化”協(xié)同創(chuàng)新
支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球的緊迫性，汽車革命要實(shí)現(xiàn)的是提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、提升出行體驗(yàn)。
因此，電動(dòng)化只是1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會(huì)的潛能，還有賴通過電動(dòng)化與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的協(xié)同創(chuàng)新，使電動(dòng)汽車與能源革命、信息革命、交通變革、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合與對(duì)接。
“五化”的未來汽車，將成為一個(gè)個(gè)超級(jí)“移動(dòng)智能平臺(tái)”。它是把綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動(dòng)通信鏈接在一起的一個(gè)個(gè)紐帶，是消納和存儲(chǔ)間歇性可再生能源主力，是智能交通、智慧城市的基本單元。
以未來汽車為載體，將較大程度破解長(zhǎng)期困擾我們的能源、環(huán)境、交通、出行等領(lǐng)域的痛點(diǎn)難點(diǎn)問題，再次改變世界。
05未來的汽車是產(chǎn)業(yè)革命主導(dǎo)型引領(lǐng)性產(chǎn)品
未來的汽車是一個(gè)零件數(shù)以萬計(jì)，年產(chǎn)量以千萬（輛）計(jì)、保有量以萬萬（輛）計(jì)，軟硬件融合的機(jī)械產(chǎn)品、電化學(xué)產(chǎn)品、電器產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和智能產(chǎn)品。
它有極強(qiáng)的能力廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電力電子、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)。它是包括5G、人工智能在內(nèi)的高端技術(shù)集中、大規(guī)模應(yīng)用的重要場(chǎng)景和主戰(zhàn)場(chǎng)，也是新一輪產(chǎn)業(yè)革命名副其實(shí)的主導(dǎo)型、引領(lǐng)性產(chǎn)品。
06做好頂層設(shè)計(jì)
有關(guān)方面預(yù)計(jì)，2030年我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。
這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，必將涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的重組改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。
其中的每一方面都是周期較長(zhǎng)，牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。這需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個(gè)整體進(jìn)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)，而打破壁壘、放開市場(chǎng)，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。
從這個(gè)意義上說，制定一個(gè)經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表，給市場(chǎng)和社會(huì)應(yīng)有的預(yù)期，是充分釋放這場(chǎng)汽車革命，造福社會(huì)潛能的一個(gè)重要條件。
07積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)
我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展成就顯著，未來可期。但接下來幾年將是一個(gè)重要調(diào)整期——政府補(bǔ)貼退出、雙積分政策實(shí)施；外資股比放開，國(guó)際品牌大舉進(jìn)入，加上市場(chǎng)走低，使得競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加激烈復(fù)雜。
政府與企業(yè)應(yīng)深刻洞察迅速變化的技術(shù)與市場(chǎng)，精準(zhǔn)研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，深入評(píng)估這些變化帶來的影響，及時(shí)做出應(yīng)對(duì)。
一是，注意補(bǔ)貼退坡后市場(chǎng)導(dǎo)向下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，按市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整。要練好電池，電機(jī)，電控等電動(dòng)化基本功，保證產(chǎn)品質(zhì)量，守住安全底線，不要輸在起跑線上。
二是，動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化是這場(chǎng)變革的基礎(chǔ)，未來的汽車正被電氣化、電子化、互聯(lián)網(wǎng)化和智能化重新定義。要特別關(guān)注這一發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)揮我國(guó)在網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面的優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)引領(lǐng)這一發(fā)展趨勢(shì)。
三是，核心零部件和系統(tǒng)軟件仍是我們的弱點(diǎn)和痛點(diǎn)，要大力加強(qiáng)相關(guān)核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)，特別是系統(tǒng)軟件的開發(fā)。
四是，面對(duì)汽車業(yè)最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈重構(gòu)，跨界融合是成敗的關(guān)鍵。
車企要適應(yīng)重構(gòu)形勢(shì)，以謙恭心態(tài)把手伸出來；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電子電力企業(yè)、信息通信企業(yè)、新能源企業(yè)、電網(wǎng)公司、出行和物流公司等要把握重大發(fā)展機(jī)遇，果敢地把手伸過去。各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨界融合，共同分享這塊數(shù)萬億級(jí)大蛋糕。
五是，以2020年為標(biāo)志，大浪淘沙，企業(yè)重整重組，重新洗牌的過程將會(huì)到來。這一輪調(diào)整對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。企業(yè)要認(rèn)真研判面臨形勢(shì)，理性做出決策；政府要為企業(yè)重整重組和退出創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境。
中國(guó)幾乎比任何其他國(guó)家對(duì)這一輪汽車革命有更熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾方面恰恰是我國(guó)近年發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢(shì)，如把握得好，我們有可能成為贏家。
作者 | 陳清泰，來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道。以上為觀點(diǎn)摘要。文章標(biāo)題為幫寧工作室所加。如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除
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